Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 6. évf. / 1883/84 (Budapest, 1885)

6. Báttaszék-dombovár-zákányi (duna-drávai) vasút

102 Báttaszék-dombovár-zákáiiyi duna-drávai) vasút. pontig esetleg még be nem váltott elsőbbségi kölcsönök egyidejűleg az államra, mint közvetlen adósra fognak átszállani. IX. §. Ezen szerződés és ebből folyó minden beadványok, okmányok és az egész leszámolási művelet bélyeg- és illetékmentes. X. §, Jelen két egyenlő példányban kiállított szerződés a báttaszék-dombovár-zákányi (duna-drávai) vasúttársulatra nézve a részvényesek közgyűlésének ós a magyar államra nézve a törvényhozásnak jóváhagyása után válik kötelezővé és jogerejűvé. — Kelt Budapesten, 1884. évi január hó 11-ik napján. Báró Kimén)/ s. k. kőzni, és közi. minister. Gr. Ssapáry Gyula s. k. m. k. pénzügyminister. Báttaszék-dombovár-zákányi (d u 11 a - d r á v a i) v a s ú *t: Hers s. k. Bittó s. k. A közölt szerződés részleteire nézve csaknem teljesen megegyezik az e. erdélyi vasút vonalainak megváltása iránt kötött szerződéssel, s ettől csakis annyiban tér el. hogy mivel a már állami kezelésben állott vasút külön személyzet felett nem rendelkezett, ezek átvétele és igényei iránt nem volt szükséges intézkedni, s liogy a társulati képviselet díjazására csak 2000 frt évi átalányösszeg biztosíttatott. További eltérést képez végre az e. erdélyi vasút megváltása iránt kötött szerződéstől azon határozmány, hogy míg az e. erdélyi vasútnál az elsőbbségi kötvények és a részvények szelvényei után fizetendő bélyegilletéket maguk az illető czimlet-tulajdonosok külön-külön viselik, addig a báttaszék-dombovár-zákányi (duna-drávai) vasút elsőbbségi kötvényeinek szelvényeit terhelő bélyegilleték is, a részvényesek közgyűlése által e részben már korábban hozott s fennebb említett határozathoz képest, a részvények szelvényeiből fog levonásba hozatni. Az államra nézve a szerződésből az addig fizetett évi biztosítási teherrel szemben, a részvényeknek a szerződés szerint 66 év alatt eszközlendő beváltására szükséges évi 9,645'04 forintnyi törlesztési hányad fog több kiadásként nehezedni, mely kiadási többletet bizonyára nagyban ellensúlyozni fogja a vasút végleges átvételével a kezelési költségeknél várható megtakarítás, a mennyiben a külön számadások, kocsileszámolás stb. megszüntetése folytán az igazgatási teendőknek nagymérvű egyszerűsítése érhető el. A mennyiben egyébként a megváltási szerződés alapján az állam a társulatnak az 1885. évi mérleg szerint még forgalomban levő elsőbbségi kötvényeit 7.020,400 t'rt, s forgalomban levő részvényeit 4.636,200 frt erejéig átvállalta, s ezenfelül az 1883. év végéig kiszolgáltatott állami biztosítási előlegeket, melyek összege 6.163,882'35 frtot tett, elengedte, s e szerint megváltási ár fejében ugyancsak az 1883. évi mérleg szerint 11.755,800 forint értéket képviselő pálya és tartozékaiért összesen 17.820,482-35 frtot fizetend. — szembeszökő, hogy az állam majdnem a valódi érték másfélszeresével vásárolta meg a vasútat. — Mindamellett a megváltás az államra nézve azért sem tekinthető hátrányos ügyletnek, mert a megváltási ártöbbletet képviselő s elengedett biztosítási előlegek megtérülésére számítani úgy sem lehetett. A megváltási szerződést a részvényesek 1884. február hó 28-án tartott rendkiviili közgyűlésükben elfogadták, s ugyanakkor a társulatnak átalakulását elhatározván, a szerződés V. §-a szerint a kor-