Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 5. évf. / 1882 (Budapest, 1883)

Helyi érdekű s másodrangú vasutak - Nagy - Kikinda-Nagy - Becskereki vasút

400 Nigy-kiklnd.-n.jfy-becakerelci visut. káros, az engedélyokmánynyal ellentétben álló határozatokat felfüggeszteni s erről a ministeriumnak hivatalos intézkedéstétel végett jelentést tenni. 44. §. A társulat a rendelkezési állapotban levő állami hivatalnokok és kiszolgált ugy rendes hadseregbeli mint honvédségi altisztek alkalmaztatására vonatkozólag az 1873: II. t. czikkben foglalt határozmányoknak van alávetve. A társulat megalakulván, csakhamar kidolgoztattak a vasútvonal részletes tervei, melyek alapján a közmunka és közlekedési m. kir. ministerium rendeletéből a vasútvonal közigazgatási bejárása G y ö ngyö8y János osztálytanácsos vezetése alatt 1882. évi márczius hó 16, 17, 18 és 19-ik napjain megejtetvén, a vasútvonal épitésére az engedély a bejáró bizottság vezetője által mindjárt a helyszínén szóval kiadatott. A kinyert épitési engedély alapján, mely a közigazgatási bejárás eredményének helybenhagyása mellett a közmunka és közlekedési m. kir. ministerium által 1882. évi julius hó 4-én megerősíttetett, a magyar országos bank-részvénytársulat azonnal megindítván a pálya építését, azt 1883 év junius havában befejezte, mire a pálya 1883.'évi julius bó 5-ik napján Bornemissza Bertalan ministeri titkár vezetése alatt sikerrel megejtett mütan-rendőri bejárás után 1883. évi julius hó 8-ik napján a közforgalomnak átadatott. A pálya épitése, mely összesen 13 hónapot vett igénybe, nevezetesebb mozzanatokat nem mutathat fel. A magyar országos bankrészvénytársulat, illetve Deutsch Lajos épitési vállalkozó, ki a nevezett bankrészvény-társulattól a pálya építését és felszerelését alvállatba átvette, a vasuttársulat s illetve a bankrészvénytársulat által rendelkezésére bocsátott összeg keretén belől képesek voltak a pályát kiépiteni és felszerelni, a vasuttársulat azonban az előirányzott épitési költségek keretét átlépte, a mennyiben Nagy-Kikinda és Karlova között Válómnál egy hadi kitérőt kellett létesíteni s mert az épitési vállattal szemben, a társulat vassínek alkalmazását kötvén ki, a pályába befektetett aczélsinek értéktöbblete, mely a kormány megállapítása szerint 31,152 frtot tett ki, az épitési vállalatnak a szerződésszerű átalányösszegen felül megtérítendő volt. Ezen, az épités kiadásánál számba nem vett többlétesitményeknek 41,536 frtot tevő költségeit a társulat a kormány engedélye mellett a tartalékalapból fedezte, minél fogva az alapszabályok szeriut 102,500 frttal letétbe helyezett tartalékalap 60,964 frtra apadt le. A vasút üzletének kezelését a társulat, élve az engedélyokmányban e részben fentartott jogával, a kormány helybenhagyása mellett a szab. osztrák államvaspályatársulatnak adta át. Az egyelőre 5 évi időtartamra kötött üzleti szerződés értelmében a szab. osztrák-államvaspályatársulat jobbára csak az önköltségeket számítja fel az üzlet kezeléseért a nagy-kikinda-nagy-becskereki vasútnak, mely tehát bizonyára tetemes költséget takarít meg az által, hogy nem állított fel vasútja kezelésére önálló üzleti hivatalt.