Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 5. évf. / 1882 (Budapest, 1883)

Első rangú vasutak - Budapest-pécsi vasút

ftudapest-péc--<i vasut475 kivitelre nézve, — különös tekintettel arra, hogy a kikötött minimális díjtételek a magyar államvasutakon ma is csak a legrendkivülibb esetekben szedetnek, — s maga az államkincstár érdekében sem kívánatos, s nincs is kilátásba véve, hogy azok a közelebbi időben átalánosságban alkalmaztassanak, úgyszólván teljesen szabad rendelkezést biztosítottunk magunknak. Ezen kikötések által egyszersmind eléretett az, hogy a déli vasut magyarországi vonalainak megszerzése iránti kérdés vagy egy más állami vasútnak épitése iránti intézkedés elvesztette fontosságát és sürgősségét, a mennyiben most már ezek által elérni kivánt czélt, az államra nézve sokkal kedvezőbb feltételek mellett biztosítottuk magunknak. Az engedélyokmány kiadása után engedélyesek erélyes intézkedéseket tettek arra nézve, bogy a vasútvonal épitése mielőbb megindítható legyen. Nevezetesen 1881 évi junius hó 10-én letéteményezték a m. kir. központi állampénztárnál az engedélyokmány 4-ik §-a szerint kikötött 550,000 frtnyi épitési biztosítékot, 1881 évi julius havában pedig beterjesztvén a közmunka és közlekedési m. kir. ministeriumhoz a vasútvonal részletes terveit, azok alapján a közigazgatási bejárás elrendelését s az épitési engedély kiszolgáltatását kérelmezték. Ennek folytán a nevezett ministerium rendeletéhez képest a vasútvonal közigazgatási bejárása Vörös László ministeri titkár vezetése alatt 1881 évi augusztus hó 22-étől bezárólag szeptember hó 14-ig terjedő napokon megejtetvén, a bizottság vezetője által a helyszíni tárgyalás befejezése után megadott épitési engedély alapján a vasútvonal épitése 1881 évi szeptember bó 13-án tényleg megkezdetett s a kedvező őszi és téli időszak alatt szakadatlanul folytattatván, 1882 év november hó 1-sö napjaiban befejeztetett. A vasútvonal mtitan-rendőri bejárása Vörös László ministeri titkár vezetése alatt 1882 évi november bó 10, 11 és 12-ik napjain tartatott meg, mely alkalommal a pálya nemcsak forgalomképes állapotban, de oly szilárdan s teljesen kiépiive s felszerelve találtatott, hogy a bizottság a pálya kitűnő, teljesen hiánymentes előállítását constatálhatta. A pálya a helyi szemle befejezése után kinyert engedély alapján 1882 évi november hó lG-án a nyilvános közforgalomnak megnyittatott.*) A pálya épitési költségeit engedélyesek saját pénzkészleteikből fedezték **), az épitést pedig kisebb vállalkozók által hajtatták *) A vasútvonal ünnepélyes megnyitása 1882 évi november hó 15-én történt. **) Az épitési költségekhez az I. cs. kir. szab. Dunagözhajózási-társulat a 11.000,000 frtra előirányzott tényleges költség 10%-ával hozzá|árult s ezenkivül még az által is támogatta engedélyeseket,, hogy 12 évi időtartamra kőszénszállítási szerződésro lépett, melynek érteiméhen a kőszénárszabási díjtétel Üszögtől Budapestig 21 krral, ezen vonal küzbenesö állomásairól pedig mázsa és mértföldenként 1 krral állapíttatott meg, kiköttetvén, hogy ha az új vasúton évente 66.000,000 mázsa-mértföldnél kevesebb teljesíttetnék, akkor a Liunagözhajózási társulat köteles lesz minden hiányzó mázsa-mértföld fejében 0*23 kr