Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 5. évf. / 1882 (Budapest, 1883)

Helyi érdekű s másodrangú vasutak - Arad-csanádi vasút

Arad-csanádi vaflut. 450 kellett beszerezni azon körülmény folytán, hogy a nagy vasutak is szükségelvén összes forgalmi eszközeiket, a várható nagyobb forgalmat annál kevésbbé lehetett volna kisebb kocsi-telep mellett közvetíteni, mert kocsi kikölcsönzési szerződés kötése iránti kisérletek sikerre nem vezettek és az ilynemű szerződések az 1882 évi nagy termés folytán előállott kocsikiány következtében felmondattak. Ekként a forgalmi eszközök erős használatra számítottan és nagyobb számban szereztettek be, hozzájárulván az e részbeni költségek növekedéséhez az is, hogy épen ez időben űj vasutak általánosan és rohamosan építtetvén, a kocsik ára feljebb ment. A most emiitett körülményeken kivül az épitési kiadásokat növelték a szomszéd vasutak csatlakozási állomásaiba való beágazás és azon állomások közös használata következtében előfordult s előre nem látott jelentékeny kiadások. Ezenkívül az arad-kőrösvölgyi vasuttársulat aradi telepein s vele közösen egy napyobbszerű fűtőház, anyagszerraktár, javitó műhely, mellékvágányok stb. voltak a nagyobb számú jármüvek fentartása és javítása és az előre látható nagyobb forgalom kielégítése végett helyreállitandók. Általában pedig költség-többletet okozott az 1882 évben országszerte megindult vasutépitkezés, mely az anyagok és munkabér alig sejtett megdrágulását okozta. Mindezen több-költségeket csak fokozták azon jelentékeny áldozatok, melyeket a vonal rendkivüli gyorsasággal történt kiépitése igényelt, mert csak nagyobb mérvű erőfeszítések és kiadások árán volt azon, a vasutak építésének történetében ritka eset elérhető, hogy például a szőreg-kis-zombori vonal 6 hónap alatt, a makószöregi és az arad-mezőhegyesi vonal 7 hónap alatt, a ra e z ö b e g y e s-k é t eg y h á z i és a mezőhegyes-makói vonalrészek a földmuukálatok egy nagy részének megkezdésétől számitott 8 hónap alatt épültek ki — és hogy általában pedig a legelső munkálatok megkezdésének idejét véve is számításba az egész 158 kilométer vasut-hálózat már 14 hónap alatt a közforgalomnak átadva lett. Ezen, itt csak nagyjában jelzett költség-többletek folytán az egész arad-szöregi fő és m e ző h e g y e s-k é te g y h á z i és a z i m á n d-f ö 1 d v á r i szárnyvonal kiépitése és fölszerelésére kiadatott és még fizetendő, a lehetőleg megközelítő, de még le nem zárolt és 1883 évi május 31-én eszközölt száraitások szerint kerek számban: I. Főfelügyelet 2,600 frt. II. Épités vezetés 40,100 „ III. Külszolgálat 91,200 „ IV. Vasuttervezés 16,500 „ V. Kisajátítás 86,400 „ VI. Alépítmény 324,000 „ VII. Felépítmény 1.569,000 „ VIII. Magas építmény 178,500 „