Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 5. évf. / 1882 (Budapest, 1883)
A vasutügy 1881 évben
A vasutügy 1881. évben. XV Ezen t.-cz. magyarázatául a következő adatok szolgáljanak: Azon közlekedési nehézségek, melyekkel hadseregünknek Bosznia megszállásakor, a különféle hadi- és élelmiszükségletek szállításánál küzdenie kellett, okot szolgáltattak a bosznavölgyi keskeny vágányú vasút építésére, mely vonal Török-, most már Boszna-Bródot Zeniczával összeköti. A megszálló sereg élelmezése ugyanis Boszuiában nemcsak az utak járhatatlan állapota miatt nagy nehézséggel, de egyúttal óriási költséggel*) volt csak eszközölhető, mely kényszerhelyzeten segitendő, a hadügyi kormányzat a temesvár-orsovai vasútvonal építésénél alkalmazott 076 méter nyomtávú görpályát és görkocsikat megvásárolván, 1878. évi szeptember hó végén megkezdé e pályának Broódtól Serajevo irányában való lefektetését. A pálya építésének megkezdésekor azon czél tartatott szem előtt, hogy az ideiglenes szerkezettel helyreállítva, csupán katonai javak szállítására szolgáló görpálya legyen, s egyátalán nem gondoltak arra, hogy e pályán csapatok, vagy polgári utasok is szállíttassanak; mind a mellett, 1879 év január havában a pályának Broódtól Dobojig terjedő része, — 1879 év junius havában pedig a Doboj-zeniczai rész a katonai forgalom számára megnyittatván, a pálya mindjárt igénybe vétetett a nyilvános személy- és teheráru-forgalom számára is. A 189'6 km. hosszú Bosna-vasuton eredetileg 19 állomás épült ki, u. m.: Bosna-Broód, Siekovac, Novoselo, Dervent, Vrhova, Steinbruch, Han-Marica, Velika, Kotorsko, Doboj, Trbuk, Maglaj, Klobarica, Zavidovic, Zepce, Golubinje, Nemila, Vranduk, Zenica. Novoselloig a pálya a Száva lapályait szeli át, Derventnél Ukrina és Bosna között átlépi a 260 méter magas vízválasztót, Doboj mellett a gyakran igen szük Bosnavölgybe jut s négyszer változtatva partot, végpontjáig a Bosna-völgyében marad. A legkisebb esés Broód és Dervent között 1, Dervent és Kotorsko között 6'6, Kotorsko és Zenica között 16 pro mille, mig a legnagyobb esés átlagosan Brood és Dervent között 5, Dervent és Kotorsko között 14, és végre Kotorsko és Zenica között helylyel-közzel 5—7 pro mille. A görbületek legkisebb félátmérője névleg 50 méter, de a valóságban 40 méteres, félátmérők, különösen Dervent és Kotorsko között sok helyütt alkalmazvák. Az elleDgörbék sokszor minden közbeueső egyenes és átmeneti görbék nélkül következnek egymásután. A töltések összes hossza 121,046, a bevágások összhossza pedig 64,904 méter; a töltések legnagyobb magassága 6*23 méter, a bevágások legnagyobb mélysége 10-30 méter. Vranduk előtt Nemila mellett egy kis 15-20 méter hosszú alagút építtetett ki. Műtárgy bezárólag 2 méter nyilástávval 137 db 663'20 méter össznyilástávval, híd bezárólag 10 méter nyilástávval, 19 db 144 méter össznyilástávval s 10 méteren felül 36 hid épült ki 1668 méter össznyilástávval. A vágányok összhossza 195'300 km melyből 189'6 km a fővágányokra és 5'7 km vagyis 3% a mellékvágányokra esik. A fővágány 135 km hosszban *) Broódtól Szerajevóig (240 km.) egy mmázsa árú szállításáért 40 forint fuvardíj, vagyis tonnakilométerenként 1 frt 66 kr. fizettetett.
