Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 5. évf. / 1882 (Budapest, 1883)
Első rangú vasutak - M. k. államvasutak
318 Äi . kir. államvasutak. nyomjelzési és tervezési munkálatok Ludvigh Gyula felügyelő vezetése alatt nyomban megkezdettek s gyorsan befejeztettek, ügy hogy e tervek alapjáu az összekötő vonalon Szabó Jenő osztálytanácsos vezetése alatt, a közigazgatási bejárás már 1880 évi október hó 30-ik, november hó 4-ik s következő napjain megtartatott. A közigazgatási bejárás *) eredményének alapján csakhamar kidolgoztattak aztán a részletes tervek és költségvetések is, melyek a közmunka- és közlekedési m. k. ministerium által 1881 év február havában a kivitelre helybenhagyattak. A részletes tervekből, illetve felvételekből kitűnt azonban, hogy a törvényben megjelölt irány, mely szerint az űj vasut a BudapestHatvaui vonalnak Péczel és Csaba állomásai közti részébe ágazzék be, — czélszerüen s nevezetesen olykép, hogy az feladatának megfeleljen, végre nem hajtható. A kijelölt péczel-csabai vonalon ugyanis a legkedvezőbb beágazási pont a csaba-kereszturi állomás lett volna, de minthogy ez is 9°/oo emelkedést tételezett fel s azonfelül az innen kiinduló vonal, (mely hegyi pálya jellegével birt volna) csak 275 méteres ívsugarakkal lett volna létesíthető, ez irányt el kellett ejteni, s a helyett a tanulmányok szerint egyedül helyes és megfelelő azon vonalat elfogadni, a mely a r á k o s i állomásból kiindulva, Ecser és Maglód alatt s Nagy-Kátánál elvezetve, Uj szásznál a hatvanszolnoki vonalba ágazik be, mely vonal 5°/oo-os emelkedés és megfelelő ív-sugarak alkalmazását tette lehetővé. Minthogy pedig az összekötő vonalirány törvény által volt megjelölve, — a kormány a vonal változtatáshoz 1881 év február havában kikérte a törvényhozás helybenhagyását, bejelentvén az alkalommal, hogy a 75'898 kilométer hosszú vonal épitési és felszerelési költségei, — az időközi kamatokat nem számítva, — 3.871,084 frttal, vagyis kilométerenként 51,000 frttal lettek a részletes költségvetés szerint előirányozva. Ezen jelentés a törvényhozás által tudomásul vétetett s az 1881 évi XXIV. t.-cz. **) által a javasolt voualváltoztatás, t. i. hogy az összekötő vonal ne Péczel és Csaba között, hanem a rákosi állomásba szakadjon be, — elfogadtatott. A kimutatott épitési és felszerelési összköltség az épités és felszerelés egyes nemei szerint a következőleg oszlik meg, u. m.: Élőmunkák, tervezés, épités-vezetés 160,000'— frt Kisajátítás 180,000'— » Földmunkák .... 611,576 05 » Út építkezések, fonások és védmüvek 83,311'— » Hidak és átereszek 319,494'12 » Útépitmények alépítményi anyaggal, de kavicsolás nélkül 79,831'12 » Kavicsolás, beleértve az utak és előterekre szükséges kavicsot is 374,257'50 » *) 1881 évi május hó 9-ik és következő napjain némi csekélyebb jelentőségű változtatások megállapítása végett közigazgatási pótbejárás tartatott. **) Lásd a t.-cz.-et »a vasutügy 1881 évben« ezimü fejezetnél.
