Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 3. évf. / 1880 (Budapest, 1880)

V. Közúti vasutak - 2. Budapesti közúti vasút

Budapesti közúti vasut-társulat331 IV. kibocsátású részvényekből még rendelkezésre álló 514 drbból 100—150 db részvénynek értékesítése útján szereztessék be a tényleg felhasználásra kerülő pénzösszeg. Az 1879. év folyamán érvényesített további pénzügyi intézkedésként felemlítendő még a társulati tőke törlesztési tervének az engedély meghosszabbítása folytán szükségessé vált megváltoztatása, a mely módositott terv szerint az 1879. évben kibocsátott 1100 darab 6%-os kötvény a legközelebbi 10 év alatt, vagyis 1889. év végéig bezárólag fog törlesztetni. A társulati hálózat további kiterjesztése érdekében a sugárúti vonal épitési engedélyének megadása az 1879. év folyamán is szorgalmaztatott, s már-már ugy látszott, hogy az e részbeni törekvések sikere közel van, a mennyiben a fővárosi hatóság a társulattól az épitési terveket bekivánta, — azonban ennek daczára is, az 1879. év szintén elmúlt a nélkül, hogy a sugárúti vonal épitésének kérdése közelebb jutott volna a megoldáshoz. Ámbár az előadottak szerint a társulati igazgatóság tevékenysége az 1879. év folyamán sok irányban volt igénybe véve, mégis kiterjeszté figyelmét azon törekvésekre is, melyek az utolsó évtizedben a közúti vasutakon az állati vonóerőnek gőzerővel leendő helyettesítése tekintetében észleltettek. A budai közúti vasút megvétele folytán a budai hegyekbe vezető zugligeti vonal is a társulat birtokába jutván, miután a kedvezőtlen emelkedési viszonyokkal biró zugligeti vonalon szükségkép alkalmazandó kettős előfogatok aránytalanul fokozzák a forgalmi költségeket, már gazdálkodási szempontból is egyenesen utalva van a társulat, legalább e vonalon a gőzerővel való vontatás életbeléptetésére. — A közmunka- és közlekedési m. kir. ministeriumtól kikért engedély alapján a társulat nem is késleltette a gőzmozdonyok alkalmazhatóságának próbára tételét, — s már 1879. év október havában meg is kezdettek az c részbeni kísérletek egy e czélra kiküldött vegyes bizottság által. A társulat háromféle, u. m.: Krausz-, Ilenschel- és Brown-féle rendszerű közúti mozdonyt bocsátott a bizottság rendelkezésére, — melyekkel 1879. év október és deczember hónapokban több izben tartattak próbamenetek, és pedig a Krauszés Hensehel-féle mozdonyokkal ugy a nagy emelkedésű zugligeti vonalon, mint a sikpályarészeken, a Brown-féle mozdonynyal azonban, mely csekély súlyánál fogva a zugligeti vonalra már eleve gyengének mutatkozott — csupán az újpesti vonalon. A próbameneteknél szerzett tapasztalatok a következőkben foglalhatók egybe: *) a) A görbületekben és váltókban mind a bárom szerkezetű 1 mozdony teljes könnyűséggel és minden akadály nélkül közlekedett, oly sebességgel, mint a lovak által vont kocsik közlekedni szoktak. b) A Hensehel-féle mozdony képes volt a budai élelmezési-tértől a zugligeti pálya végéig oly terhet, mely egy személy-kocsi 40 személy*) Lásd a m. k. vasúti és hajózási főfelügyelőség 1879. évi működéséről közzétett jelentést.