Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 1. évf. / 1878 (Budapest, 1878)

Magyar vasutak - VI. Eperjes-tarnowi (magyar rész) vasút

95 Eperjes-tarnowi vasut-társulat. társai és végül Aester Ágost. — A birodalom két kormánya közt is élénk tárgyalások folytak az összeköttetés tervezett két iránya fölött, mignem a magyar törvényhozás 1870. évi május hó 30-án kelt határozatával a vasútnak Tarnovv irányában leendő kiépítését elrendelvén, a közmunka- és közlekedési m. k. ministerium által ez alapon az engedélyezési verseny-tárgyalás kiiratott. A verseny-tárgyalás igen élénk részvétel mellett 1870. évi november hó 15-én tartatott meg, hét ajánlat érkezvén be, melyek között legolcsóbbnak bizonyult az Unio-bank ajánlata, mely mértföldenként 45,900 frt állami biztosítást kivánt, mig a többi hat ajánlattevő: u. m. Weikersheim és társa 52,800 frtnyi, — a Bankverein 53,500 frtnyi, — a Kassa-oderbergi vasut 48,000 frtnyi, — az osztrák épitötársulat 48,000 frtnyi, — az angol-magyar bank 54,800 frtnyi, — a francoosztrák pedig 46,300 frtnyi tiszta jövedelmet kívántak mértföldenként bizto8Íttatni. — Az Unio-bank ajánlata elfogadtatván, vele az engedélyezési szerződés megállapittatott, — s az ennek alapján szerkesztett, — az 1871. évi XIV. t. cz. által beczikkelyezett engedélyokmánynyal a bécsi Unio-bank jogot nyert Eperjestől Kis-Szebencn és Oroszvolyán át Tarnowra vezető mozdonyvasutnak Eperjestől az ország határszéléig terjedő részét kiépíteni s üzletben tartani, egyszersmind pedig arra is, hogy részvénytársaságot alakithasson. — Az engedélyokmány szerint az alépítmény egy vágányra állítandó elő, de a második vágány számára szükséges terület is kisajátítandó. — Mihelyt a tiszta jövedelem a névleges tőke 8%-os kamatoztatását meghaladja, s ha az engedélyesek az államtól kamatbiztositás fejéhen nyert előlegeket és azok kamatait letörlesztették: a kormány kívánatára a második vágány minden kártalanítás nélkül s két év alatt lerakandó. Az engedélyes köteles volt az engedélyezési törvény hatályba lépte napjától számitva 14 nap alatt 300,000 frt biztosítékot letenni. A vitel- és fuvarbéreket illetőleg, a kormány azok megállapítására az állami biztosítás igénybevételének tartama alatt döntő befolyást gyakorol, azon megjegyzéssel, hogy a vitel- és fuvarbérek annyira le nem szállíthatók, mikép a pálya üzleti és fentartási költségei fedezetet ne találjanak. Ha az állami biztositás többé igénybe nem vétetik, az árszabások csak a kormány engedélye mellett lesznek felemelhetők. A megállapított árszabási díjak papírpénzben, de ezüst árkeletpótlék hozzászámitásával szedhetők he. Az állam a pálya megnyitása napjától számitva az engedély tartamáig pályamértföldenként és évenként 45,900 ezüst forint tiszta jövedelmet és ezen felül a kormány által helybenhagyandó törlesztési terv alapján a kibocsátott tőkének még az engedély tartama alatti törlesztésére fordítandó óvi hányadot ezüstben biztosított. Az állami biztosítási előlegek 4%-al kamatoznak az engedélyes terhére és az állam javára. Ha a pálya tiszta jövedelme a biztosított tiszta jövedelmet felülhaladná, a fölösleg fele része az igénybe vett előlegek és kamatjaik megtéritésciil azok teljes törlesztéséig az államnak azonnal átadandó. Mig az állami biztositás igénybe vétetik, — a pálya után sem kereseti, sem jövedelmi, sem más adó nem fize-