Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 1. évf. / 1878 (Budapest, 1878)

Magyar vasutak - XIII. Vágvölgyi vasút

Vágvölgyi vasut-táraulat. 255 E lóvonatú pályának egyelőre csak 45.9*) kilóm. (6 mértföld) bosszú virágvölgy—(Pozsony elővárosa) nagyszombati része határoztatott átalakíttatni; mig a 17*2 kilóm. (2*3 mtfld) bosszú pozsony— (a királybalomtól a Duna mentéu) virágvölgyi és nagyszombat —szeredi része a további lóvonatú forgalomnak hagyatott meg. Az e pálya átalakításához szükségelt részlettervek előmunkálatai 1872-ik év julius havábau kezdettek meg, s a részlettervek a magyar kir. vasutépitészeti főfelügyelőségnek augusztus 29-éu nyújtattak be. A magyar kir. közlekedési miuisterium ezek után november G-ka és 10-ke között elrendelé a közigazgatási bejárás megtartását; mig az épités megkezdésére az engedély csak 1873. február 13-án adatott meg. A pálya átalakítása azonban már 1872. augusztus havában megkezdetett, s az építkezési munkálatok akként vétettek foganatba, hogy azok daczára az egész pályán a lóvonatú forgalom lehetőleg hosszú ideig fentartathatott, úgy hogy csakis október 11-én kellett azt végkép beszüntetni a sürgős és terjedelmes!) épitési munkálatok végett. Az átalakítás ünköltségüleg, azaz kisebb alvállalkozók által hajtatott végre, s a régi lóvonatú pálya hidjai egy részéuek átalakítására, 30 kisebb s nagyobb műtárgy építésére, töltések, bevágások kiszélesbitésére, az új pályaszin s állomási terek, valamint az utak s úthidak szabványszerű előállítására szorítkozott. Az egész vonal felépítménye, melynél 65 fontos, a magyar állampályák szabványa szerint készült sínek, és szurkosfenyii talpfák alkalmaztattak — 1872. november 8-dika és 1873. január 22-dike között rakatott le lebegő kötéssel. Az újonnan előállított épületek száma 4-8; a régi lóvonatú pálya használható épületei pedig a mozdonyvasut forgalmának megfelelőleg alakíttattak át. A pozsonyi és nagyszombati állomások csakis a vasut helyi forgalmának szükségéhez mérteu épittettek ki, s a pozsonyi állomáson létező tatarozási műhely is csak a forgalmi eszközök akkori állományának megfelelő nagyságban létesíttetett. Az épités alatt alkalmazásban volt munkaerőt illetőleg megemlítendő, hogy az naponta átlag 1650 munkás és 98 kocsira tehető. A távirdavezetéket külön épitési szerződés értelmében a vágvölgyi vasut költségén a kormány állittatá elő. 1873. márczius havában a szóban forgó voualrész épitési munkálatai auuyira haladtak, hogy az igazgató-tanács ápril 2-áu a magyar kir. közlekedési ministeriumnál a mütan-rendőri bejárás megtartását kérelmezheté, mi rövid időn rá, ápril 18-án megtartatván, *) Ezen hossz az egész niozdonyvasuttá átalakított vonalrészre vonatkozik, azaz: a pozsonyi pályaudvar kezdetétől a nagyszombati pályaudvar végéig, uiely távolság pontosan 45*8847 kilóm. (0*048 mrtfid) hosszú.