Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 1. évf. / 1878 (Budapest, 1878)

Magyar vasutak - II. Arad-körösvölgyi vasút

Aracl-köroßvolgyl vusut-tarsulat. ^K sithctésének érdekében jelentékeny, az előbb emiitett költségvetésben benn nem foglalt, többmunkálatokat kellett teljesíteni. A lényegesebb ilynemű többmunkálatok közlil, a következők emelendők ki. A vonal iránya Arad, Ötvenes, Zimánd, Muszka, Pankota és Borosjenö mellett változást szenvedvén, ez által a vonal előbbi bossza összesen l-8 kilométerrel nagyobbodott. A vonal mentén és az állomásokon külön rakhelyek és kitérők számára mintegy 18 cataster holdnyi több terület lett beváltva. A vasút pályasziu-magassága Aradnál, Világosnál, Pankota és Borosjenőnél felemeltetett, a Csigér pataknál pedig 120 m. hosszban egy átvágás történt. Ezek által mintegy 12,000 köbméterrel több földmunka létésittetett. A tervezve volt 18 darab 93 méter össznyilásu bid helyett, kiépítve lett 35 darab bid 203 méter össznyilással. A vizenyős helyeken átvonuló töltés-lábak élő füzfonásaiból és ültetvényeiből 24G0 folyó méter helyett, 12,379 folyó méter létesíttetett. Az előirányzott félhasábu gömbölyded és kisebb méretű talpfák helyett, mintegy 50,000 darab talpfa az első rendli vasutak szabványai és méretei szerint állíttatott elő. Ugyancsak az előirányzatban helybenhagyott méterenként 21 kgr., azaz 42 vámfontot nyomó vassínek helyett, mintegy 2.350,000 kgr., azaz 47,000 vámmázsa, méterenként 23'65 kgr., azaz 47-3 vámfont nehézségű aczél-, és 900,000 kilogr., azaz 18,000 vámmázsa ugyan ily nagyobb súlyú vassiu alkalmaztatott, az ily nagyságú sinszelvénynek megfelelő sinkapcsoló részekkel együtt. Ez által mintegy 300,000 kilogramm, azaz G000 vámmázsa aczél, és mintegy 150,000 kilogr., azaz 3000 vámmázsa vas (sín) anyaggal több lett felhasználva, eltekintve azon érték, illetőleg költségtöbblettől, melyet egyátalán a vasanyag helyett alkalmazott aczélanyag képvisel. A tervezett mellékvágányokon kivül létesíttetett még Aradon és a zimándi állomáson összesen 1200 folyó méter mellékvágány, ugyan e czélból 4 darab váltó és keresztezéssel több rakatott le. A pálya megkavicsolása a tervezett 25 cm. magasság helyett, a pálya szilárdsága és a jövő évek pályafentartási költségeinek kevesbitése szempontjából is, átlagosan 30 cm. magasságban történt, miáltal mintegy 12,000 köbméterrel több kavics használtatott fel. Az állomások száma a zimándi állomással megszaporittatott, ezen és az apateleki állomásnak fölvételi épülete az I-sö rendű szabványterv szerint építtetett ki. Az állomási felvételi épületek és az őrházak téglafalazattal lettek ellátva, és az előbbiek külső deszkaburkolata befestetett, az épületek fedélzetei pedig egyátalán bekátrányoztattak. A borosjenői állomási főépület megnagyobbittatott. A borosjenői mozdonyszinen kivül Aradon egy lakatosmühclylycl, vizzcli táplálásra alkalmas felszereléssel, két mozdouyállással, és ugyanannyi gépüritő gödörrel ellátott mozdonyszin létesíttetett; 3*