Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 1. évf. / 1878 (Budapest, 1878)

Közúti vasutak - XXIV. Pesti közúti vasút

496 Pesti közúti vasut-társulat. — 1875. évben egyébiránt a társaság hálózatának további kiterjesztését vette tervbe, nevezetesen a sugár úton át a városligetig és a nádor-, fegyvergyár-utcza és Margit-bidon át Budáig. A sugár-úti vonal kiépitése iránt a tárgyalások a legújabb időig folynak, de eredményt mindeddig nem sikerült elérni, minthogy egyrészről a lóvonatú vasútnak a sugár-úton való lerakása elleneztetik, másrészről pedig a kiépítés engedélyezése oly feltételekhez köttetik, melyek a társaságra felette nagy áldozatokat hárítanának. így nevezetesen követeltetik, bogy a társaság a városliget körül is síneket vezessen, mely feltételt a társaság teljesíteni hajlandó nem lévén, ezen körülmény egyik föoka annak, hogy a sugár-úti vonal kiépítésének terve még ma is függőben van. A nádor-fegyvergyár-utcza-margitliidi vonal engedélyezésének is több akadály áll útjában. A városi hatóság mindenekelőtt biztosíttatni kívánta a Margit-bidon való átkelést, minek engedélyezése azonban ahhoz köttetett, hogy a) a társaság a Margit-hid épitési költségeiből 270,000 frtnak törlesztését elvállalja; b) hogy a szállítandó személyek után a kidvámot fizesse, és c) hogy az üzleti vonal folytonossága a budai közúti vasúttal biztosittassék. Az előbb emiitett két kikötésre nézve még eddig nem jött létre megállapodás, a harmadik feltételnek azonban elég lett téve, a mennyiben a budai közúti vasut megvásároltatott. A f. 1878. évi február bó 2-án megkötött szerződés szerint a vétel tárgyát a budai siubálózat az összes kocsikkal és a budai közúti vaspályatársaság minden ingatlanaival képezi, a vételár pedig, kizárva minden más terhet, 110,000 frtnyi, 6°/o-aí kamatozó kötelezvényekben állapíttatott meg, melyek 10 év alatt lesznek beváltandók. E szerződés azonban csak akkor fog a pesti közúti vaspályatársaságra nézve kötelező erőre emelkedni, ba ahhoz a fővárosi hatóság is, még pedig az üzleti engedélynek 10 évvel való meghosszabbítása mellett, hozzájárul, s ba a Margit-hid használata iránt a kormánynyal a megegyezés sikerül. Eddigelé még nem sikerült e fiiggö kérdések megoldása. Az elmúlt évben végrehajtott újitási és tökéletesbitési munkálatok közül megemlítendő, hogy az újpesti vonalon egy 264 méter bosszú szakaszt azért kellett felszedni és újra épiteni, mert az osztr. államvasuti indóház táján az út új szabályozás alá vétetett s igy itt a vonal más fekvést nyert. Mivel pedig az osztrák államvasuti új indóház a réginél valamivel távolabb fekszik, a fennebbi vonaláthelyezés alkalmával az ottani váltó is közelebb tétetett a vasúti indóházhoz s e váltó mellett egy 47*10 méter bosszú külön állóhely is létesíttetett. A városligeti vonalon pedig a kerepesi vámnál oly változtatás tétetett, miszerint a vonatokat tetszés szerint onnan is lehessen visszafordítani, mire 25*30 méter új vágány igényeltetett. 1877. évben tehát összesen 335*40 méter új vágány rakatott le, melyből 72*40 méter valóságos meghosszabbítást képez. A társasági alapszabályok szerint az alaptöke eredetileg 1100 drb. 200 frtról s névre szóló részvény által képviselt 220,000 frtban állapíttatott meg, mely összeg és részvényszám a társaság megala-