Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 1. évf. / 1878 (Budapest, 1878)

Magyar vasutak - XIII. Vágvölgyi vasút

252 Vágvölgyi vasut-társulat. Az épités megindítása érdekében a következők történtek. Már 1872. év junius havában, tehát még az engedély megadása előtt, megkezdette a végrehajtó bizottság, mint az engedélyesek meghatalmazottja, a sopron—n.-szombati vonal tervezetének előmunkálatait, s ugyanazon év október elején állíttatott fel az építészeti igazgatóság akkori bécsi székhelyével, mely a műszaki személyzetet a központban s a vonalon szervezvén, a vonalozás és előmunkálatokra szükséges rendeleteket is lriadá. A sopron-sircz-pozsonyi, sircz-höílányi, n.-szombat-lipótvár-trencséni, u.-szombat-trencséni, treucsén zsolnai, n.-szombat-jabloncza-liatárszél-lundenburgi s lipótvár-üzbéghi szakaszokon az előmunkálatok még 1872. év elejéu megejtetvén, az átalános és részletes tervezetek részben még 1872. évben, s részben pedig 1873. év elején elkészültek s a kormányhoz felterjesztettek, mely a terveket még 1872. és 1873. év folyamán helybenhagyta. 1873. év folyamán megtartatott a u.-szombat-trencséni és a u.-szombat-jablouczai voualrészek közigazgatási bejárása s az épitési engedély mindkét vonalrészre 1873. évi május bó 26-án kiadatott. A határszél—lundeuburgi rész tervezetei a cs. k. kereskedelmi ministeriumboz 1872. évi január hó 2-án nyújtattak be, s e vonalnak a cs. k. Ferdinánd pálya lundenburgi állomásával s a lundenburggrussbachi pályával való csatlakozása, valamint mühadászati megvizsgálása végett a cs. k. kereskedelmi miuisterium bizottsági tárgyalást rendelt el, mely 1872. évi november hó 11-én megtartatván, annak alapján az 1873. évi april bó 13-án az épitési engedély e vonalra is megadatott. Az engedélyesek valamennyi vonalrész építését szakaszok és egységárak szerint szándékoztak kiadni, miután azonban a pénzbeszerzést eszközlendö intézetek határozottan kivánták, bogy az épités fövállalatnak adassék, és a mailandi épitő bank (Banca di Costruzioni di Milano) által erre nézve 1872-ik év deczember 12-én előnyös ajánlat nyújtatott be, az engedélyesek végrehajtó bizottságuk által a fővállalati szerződés megkötéséhez szükséges értekezleteket és alkudozásokat megkezdették, melyek annál rövidebb idő alatt vezethettek eredményre, mivel egyrészt a tervezeti munkálatok legjobb folyamatban valának, másrészt pedig az ajánlkozó társulat az akkori építkezések — különösen az Albrecht pályánál — való részvétele folytán legjobb oldalról volt ismeretes. Tekintettel arra, hogy az alakuló közgyűlés szintén a munkálatok fövállalat által történendő kivitele mellett nyilatkozott, az épités, melynek eugedélyokmáuyszerü s a kormány által megszabott — az igazgatási és forgalmi eszközökért járó összegeket nem tartalmazó — költségekért eszközlendö keresztülvitelét az engedélyesek közös jótálással elvállalók, 1873. január 21-én szerződésileg a mailaudi banknak adatott át, mely szerződés a pozsony-nagyszombati szakasz kivételével, valamennyi vonalrész építésére kiterjedt, nem foglaltatván abban azonban a Dunabid megépítése Pozsonynál, mig ellenben a pozsonyi és nagy-szombati pályaudvarok kivitele bennfoglaltatott.