Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 1. évf. / 1878 (Budapest, 1878)

Magyar vasutak - VI. Eperjes-tarnowi (magyar rész) vasút

Eperjes-tarnówi vasut-társulat. 97 Az állami kamatbiztositás alapján, mely tőkésítve mértföldenként o. é. 918,000 ezltst forintot tesz, az épitési töke a 7.78 mértföldnyi ideiglenes pályahossz után előlegesen 7.142,040 ezüst forint o. é. névleges összegben állapíttatott meg s a következő, évenként 5°/o-al ezüstben kamatozó czimletekben bocsáttatott ki: a) 2.850,800 ezüst frtnyi részvénytőke, 14,284 db. o. é. 200 ezüst forint = 133Vs tallér = 2337s délnémet értékű forint névértékről szóló részvényekben, és b) 4.285,200 ezüst frtnyi elsőbbségi kölcsön, 14,284 db. o. é., 300 ezüst forint = 200 tallér = 350 délnémet értékű frt névértékről szóló elsőbbségi kötvényekben. E czimletekből egyelőre a pályahossz megállapításáig 7.5 mértföldre esö épitési tőkének megfelelő 13,770 db. részvény és ugyanannyi db. elsőbbségi kötvény adatott ki, mi összesen névleges értékben 6.885,000 ezüst forintot képviselt, 514 db. részvény s ugyanannyi elsőbbségi kötvény pedig a társulat pénztárában letéteményeztetett. Az Unio-bank a részvényeket és kötvényeket 1872. évi szeptember hó 10-én bocsátotta, nyilvános aláírásra; a kibocsátási ár a kötvényeknél 8472°/° ezüstben, a részvényeknél pedig 159 frt ezüstben. A pálya átalános tervezete az engedélyezés után beterjesztetvén, 1871. évi juuius hó 10-én hagyatott jóvá s ennek alapján a vonal közigazgatási bejárása 1871. augusztus hó 24-éu tartatott meg. A pálya-építés befejezésének határideje 1873. évi ápril bó 18-ra levén kitűzve, az épitési fővállalat 1873. évi ápril bó 3-án kérte a vonal m

titan-rendőri bejárását és a próbamenet megtartását, mely is 1873. év ápril bó 17-én eszközöltetvén, a megnyitás ellen észrevétel nem merült fel, minek folytán az eperjes-orlói vonal 1873. év május hó 1-én a közforgalomnak át is adatott. Az orló-határszéli vonal még 1874. évben kiépült, de a közforgalomnak csak 1876. évi augusztus hó 18-án nyittatott meg, a midőn a vasut folytatását képező tarnowleluchowi pálya is üzletbe tétetett. A cs. k. államvasutbálózatboz tartozó lelucbow-tarnowí vasut építéséhez szükséges anyagok szállítására az orló-határszéli vonal azonban már 1875. év elején ideiglenes használatba vétetett. A vonalak műszaki felülvizsgálata 1873. évi május hó 22-én kezdetett meg, s junius hó 26-án kedvező eredménynyel befejeztetett, a felülvizsgálat alapján a pályahossz 7.782 mértfölddel állapíttatván meg, minek folytán az épitési tőke névleges értékben o. é. 7.143,876 ezüst forintot tett volna; 1876. évben azonban a pálya hossza véglegesen 7.7941 mértfölddel állapittatottt meg, mihez képest az építési tőke is 7.154,983 ezüst forint 30 krra névszerinti értékben bclycsbittetett. A második vágányhoz szükséges terület kisajátításáért az engedélyokmány szerint külön kárpótlás járván, e kárpótlási összeg a kormánynyal létrejött megállapodás szerint o. é. 102,000 ezüst frtbau állapíttatott meg, mely 6%-os ezüst kamataival együtt 8 évi részletben törlesztendő, s a melyre nézve a kormány külön biztosítást nyújt, Magyar vasuti évkönyv 1878. 7