Maertens György: A „Rába” gépkocsigyártás története (A Közlekedési Múzeum Közleményei 5., 1980)

Melléklet: A „Rába” gyártmányok műszaki adatai

Megjegyzések: Az 1—37. sorszám alatt felsorolt gyártmányok 1904—1951, a 38—52. sorszám alattiak 1968— 1977 között készültek. A motor kenésének rendszere: az 1. sorszám alatti jármű motorja szórókenésű volt; valamennyi továbbinál — fogaskerék rendszerű olaj szivattyúval — nyomás alatti kenést alkalmaztak. A hűtés rendszere (a 12. oszlop jelölése): I. Körforgós vízhűtés szivattyúval II. Termoszifon vízkörforgás III. Zárt rendszerű, szivattyús vízhűtés, rövidrezáró termosztáttal A tengelykapcsoló rendszere (a 13. oszlop jelölése): I. Kúpos kapcsolómű II. Olajban futó soklamellás III. Olajban futó több csiszolt lamellás IV. Ferrodóbetétes, száraz egylamellás A sebességváltó rendszere (a 14. oszlop jelölése); I. Különálló, kulisszakapcsolással II. Egy tömbben épített, gömbcsuklós kapcsolással III. Külön épített, távkapcsolással A differenciálmű rendszere (a 16. oszlop jelölése): I. Kúpkerék bolygórendszer II. Homlokfogaskerék bolygórendszer III. önzáró ZF-rendszer IV. Bolygó kúpkerék A kormánymű rendszere (a 19. oszlop jelölése): I. Csavarorsó—csavaranya II. Csiga—csigakerék III. Görgős ujj; Ross-rendszer IV. Görgős Marless-rendszer V. ZF golyós—anyás szervokormány A kézifék rendszere (a 20. oszlop jelölése): I. A hátsó keréken belső pofás II. Sarus tárcsás III. Mechanikus, négy kerékre ható IV. Hátsó tengelyre ható, rugóerő-tárolós V. Külső pofás A lábfék rendszere (a 21. oszlop jelölése): I. A közlőműtengelyre ható külső pofás II. Négy kerékre ható olajfék III. A hátsó tengelyre ható belső pofás IV. Mechanikus négykerékfék V. Hat kerékre ható olajfék VI. Négy kerékre ható olajfék VII. összkerékre ható pneumatikus fék + fékerőszabályzó + kipufogófék VIII. Külső pofás A 27—30. és 35—37. sorszám alatt a 22. oszlopban (alváz súlya) a motor súlya szerepel. A fizikai mennyiségek megnevezését (dimenzióját) illetően lásd a 7. oldalon levő lábjegyzetet. 76