Maertens György: A „Rába” gépkocsigyártás története (A Közlekedési Múzeum Közleményei 5., 1980)
Idegen nyelvű ismertetések 69
IDEGEN NYELVŰ ISMERTETÉSEK РЕЗЮМЕ Не так давно умерший автор с 1912-го по 1946 год без перерывов работал в автомобильном отделе бывшего Венгерского вагонного и машиностроительного завода в городе Дьёр. Здесь он за исключением первых десяти лет уже с самого начала принимал участие в проводящихся работах. В то время, когда он начал сбор данных к этой научной работе, — более десяти лет тому назад, — из подлинных документов и проектов уже почти ничего не существовало: со временем они или были ликвидированы или уничтожены во время войны. Так автору — как он об этом упоминает в предисловии — большей частью приходилось ограничиваться воспоминаниями: собственными и живших тогда еще коллег. Эти данные автор очень тщательно проверял, часто через родственников и потомков бывших работников завода. Без этого история производства автомобилей, известных под маркой „Раба", особенно в первые годы, вероятно осталась бы неизвестной. В связи с этим необходимо еще отметить, что работа содержит ряд до сих пор еще не публикованных иллюстраций. Основанный в 1896-ом году дьёрьевский вагонный завод уже в следующем году начал производство продукции и развивался очень быстрыми темпами. Примерно через 2 года был изготовлен 1000-ый железнодорожный вагон, и на гране столетия уже началась поставка продукции на экспорт. Автомобильный отдел был организован в начале нашего столетия. Завод работал с довольно широким профилем: за первые 50 лет своей деятельности занимался выпуском почти всех известных типов и систем транспортных средств. Одновременно с первыми четырехколесными автомобилями-тягачами производились паровые двигатели, — позднее двигатели серийного производства использовались только в железнодорожных моторвагонах, — а также автомобили самых различных типов. Так, легковые автомобили, 1,5—5тонные грузовые автомобили, 20—50-местные автобусы, специальные коммунальные транспортные средства — пожарные автомобили, автомобили с лестницей, автомобили для поливки улиц и автомобили-цистерны, — а также мотоплуги, тракторы и транспортные средства военного назначения. Помимо различных бензиновых, керосиновых, газовсасывающих и дизельных двигателей в 20-тых годах завод занимался и производством для Венгерской Почты электромобилей для доставки почтовых посылок. После короткого обзора об истории завода автор подробно знакомит с производившимися автомобилями, технические данные которых содержатся в таблицах приложения. В таблицах №№ 1—37 приводятся типы автомобилей, производившихся до 1951 г. Вслед за ознакомлением типов автомобилей в главах X—Хг>& автор занимается темами развития автомобилестроения, производственного оборудования, серийного производства, вопросами снабжения материалами, а также торговой организации завода. В приложениях сообщаются должности, данные лиц, принимавших участие в производстве автомобилей на Венгерском вагонном и машиностроительном заводе в период с 1912 по 1951 год. На заводе вследствие различных переустройств в 1951 году прекратилось производство автомобилей и практически возобновилось только в 1964 году. Следующий за этим и характерных сильным динамическим развитием период показывает рецензент этой научной работы, Ласло Тот, главный инженер автомобилестроительного цеха дьёрьевского Венгерского вагонного и машиностроительного завода, вместе с данными типовых таблиц №№ 38—52. 71
