Maertens György: A „Rába” gépkocsigyártás története (A Közlekedési Múzeum Közleményei 5., 1980)

VIII. „MAN” licenc szerinti négy- és hathengeres dízelmotorok és ezekkel épített különféle gépkocsik és autóbuszok 40

39. ábra. „Rába Speciál" típusú 30 személyes autóbusz, 80 LE-s dízelmotorral (1938) 40. ábra. „Rába MAN DS" típusú 50 személyes ún. trambusz (1940) A Knorr-rendszerű lábfék négy kerékre hatott, a mechanikus kézifék ugyancsak négykerekes kivitelű volt. Az összes belső fékpofák utánállíthatók és ferrodobetétesek voltak. A mellső tengely és csuklói a motor mellett bal oldalt beépített csigarendszerű kormányművel voltak megfelelő rudazattal összekötve. Ezen homlokelrendezés tette lehetővé az ún. „trambusz" jellegű autóbuszszekrények építését, és így azonos tengelytávolság mellett nagyobb férőhely és kedvezőbb tengelyterhelés volt elérhető. A fővárosi autóbuszok építési módja ezen elvek alapján az egyéb gyártmányoknál is elterjedt, és alapját képezte a ma is forgalomban levő autóbuszszekrény kialakításának. Az autóbusz műszaki adatait a típustáblázat 31. rovata ismerteti. 43