Maertens György: A „Rába” gépkocsigyártás története (A Közlekedési Múzeum Közleményei 5., 1980)

VIII. „MAN” licenc szerinti négy- és hathengeres dízelmotorok és ezekkel épített különféle gépkocsik és autóbuszok 40

37. ábra. A MAN-licenc alapján készített dízelmotorok égéstere. Fent: D 1040, alul: D 1040 G típus egybeöntött motorház és hengertömb alulról vezérelt függőszelepekkel, felületileg edzett, ólombronz csészékben futó forgattyústengelyekkel és hajtórudakkal, silumin ötvözetű könnyűfém dugattyúkkal, nagynyomású olaj szivattyúval, centrifugális rendszerű vízszivattyús hűtéssel, Bosch befecskendező szivattyúval és visszacsapó szelepes kompresszorral, világító dinamóval, illetve indítómotorral volt felszerelve. Az üzemanyag szállítását szűrővel ellátott, különleges tápszivattyú végezte. A kenőolaj tisztítását nagyméretű cserélhető olajszűrő biztosította. Ezen motorok üzemanyag-fogyasztása kb. 200 g/LEh volt; a négyhengeres motoroknál alvázba építve kb. 14 kg/100 km, a hathengereseknél 16, illetve 19 kg/100 km. 1940-ben kiegészítő licencmegállapodás alapján a D 1040 G típusú 110 LE-s, ugyancsak hathengeres dízelmotor került gyártásra, amelynél a gömbfészkű dugattyúfenékben kiképezett égési tér alkalmazásával 165 g/LEh, alvázba építve 17,5 kg/100 km üzemanyag-fogyasztás volt elérhető. Ezen motorok szerkezeti felépítése egyébként azonos volt a fentiekben ismertetett motorokéval (37. alsó ábra). A gyártás beindítása ér41