Maertens György: A „Rába” gépkocsigyártás története (A Közlekedési Múzeum Közleményei 5., 1980)

VI. „Rába-AFi” katonai gépkocsi, „Rába Super” és „Rába Speciál” gyorsteherautók, illetve autóbuszok 30

1944 között 120 db autóbusz és 265 db tehergépkocsi — főként mint platós anyagszállító (MATEOSZ) — került forgalomba. Építették ezen kívül postai csomagszállító (25. ábra) furgon, rendőrségi riadó- és tűzoltó szerkocsi (26. ábra) változatát is. 1946-tól az autógyártás újbóli megindulása után ugyanezen gépkocsitípusból 1951-ig további 1250 db készült el, melyek között a normál, platós felépítményen kívül számos társasgépkocsi (27. ábra) felépítménnyel került forgalomba. Műszaki adatait a típustáblázat 23. rovata tartalmazza, míg a normál teherfelépítményt a 28. ábra tünteti fel. Az 1937. évben kezdődött a „Rába Speciál" típusú gépkocsi gyártása, amely 3,5 tonna teherbírással, 4400 mm tengelytávolsággal, 65 LE-s motorral hasonló szerkezetű mint a „Rába Super", azonban a nagyobb igénybevételnek megfelelően erősített alvázzal, mellső és hátsó tengellyel, ötfokozatú sebességváltóval került forgalomba. Ezen gépkocsikból nagyméretű platós teherkocsik (29. ábra), locsolóés tartály-, különleges állatszállító és zárt szekrényes felépítménnyel rendelkező tehergépkocsik, továbbá 30—34 személyes autóbuszok (30. ábra) készültek; az 1944. évig összesen 160 db. Ebből 160 db volt autóbusz. Ezen autóbuszok szekrényei az előbbi „Super", valamint a később ismertetendő többi típusokéval egyezően „kalapprofilos", hegesztett acélvázzal készültek, a nagyobb élettartam és a favázasokkal szembeni kisebb önsúly elérése céljából. Ezen kocsitípusokból 1946-tól 1951-ig további 450 db készült hasonló felépítményekkel, de motorsátor nélküli homlokrésszel, amint ezt 29. ábra. „Rába Speciál" típusú 3,5 tonnás gyorstehergépkocsi (1937) 34