Maertens György: A „Rába” gépkocsigyártás története (A Közlekedési Múzeum Közleményei 5., 1980)

VI. „Rába-AFi” katonai gépkocsi, „Rába Super” és „Rába Speciál” gyorsteherautók, illetve autóbuszok 30

24. ábra. „Rába AFi" típusú 1,5 tonnás katonai gyorstehergépkocsi (1935) A jobb oldali főtartóra szerelt csörlő a sebességváltó ki-be kapcsolható mellékhajtásáról kapta a meghajtást. A kiegyensúlyozott, mindkét végén tűgörgős mechanikus csuklókkal bíró kardántengely pormentesen tokozott önbeálló golyóscsapágyházban volt a merev X-szelvényű kereszttartóba építve. Ugyanitt volt beépítve a kardán kézifék tárcsája is. A hátsó futómű íveltfogazású kúp-tányérkerékkel és önzáró differenciálművel rendelkezett; a merev, magas építésű mellső ököltengely golyós ágyazású tengelycsuklói kívülről utánállítható csiga és görgős ujj- (Ross-) rendszerű, jobb oldali kormányművel voltak kapcsolatban. A hátsó kerékagyak kettős hengergörgős, míg az elsők kúpgörgős csapágyazásúak voltak. A lábfék Ate—Lockheed olaj hidraulikus rendszerű volt, melynek ferrodobetétes könnyűfém pofái a kerékagyakra erősített acélöntésű fékdobokra hatottak. A hordrugók mellső szemei bronzperselyezésű csapokkal, hátsó végük csúszó saruként voltak a hossztartókhoz erősítve. A csukott vezetőfülke teteje hátfalba süllyeszthetően volt kiképezve; a platós, különálló szekrény lehajtható és leszerelhető oldal- és hátfalakkal, feltűzhető magasítókkal és ívekre kifeszített ponyvával volt ellátva, amint azt a 24. ábra mutatja. A kocsi műszaki adatait a táblázat 22. rovata tartalmazza. A „Rába Super" 2,5 tonnás gyorsteherautók, illetve a 24 személyes autóbuszok gyártása az 1936. évben indult meg. Ezek motorjai, hajtóművei stb. azonos szerkezetűek a fent ismertetett ,,Rába AFi 2"-vel, annyi eltéréssel, hogy Bosch indítómotorral bírtak, továbbá a süllyesztett hossztartók — a 3900 mm tengelytávnak megfelelően — tehergépkocsiknál hoszszabb plató, autóbuszoknál több férőhelyes szekrény építését tették lehetővé. A sebességváltóból kiágaztatott mellékhajtás az alváz végébe építhető tűzoltó szivattyú meghajtását tette lehetővé. Ezen gépkocsikból 1936— 31