Medveczki Ágnes: A millenniumi földalatti vasút (A Közlekedési Múzeum Közleményei 4. Budapest, 1975)

V. A vasút üzeme a felszabadulás után - Kapcsolat a metróval

22. ábra. A pótkocsis földalatti villamos szerelvény KAPCSOLAT A METRÓVAL A fővárosi gyorsvasút hálózat kialakításánál — mint minden korábbi budapesti gyorsvasút tervezetnél — figyelembe vették a millenniumi földalatti vasútat, vonalát kapcsolatba hozták a metró hálózattal. A kelet-nyugati metró építésekor szükségessé vált a millenniumi földalatti vasút Deák téri vonalrészének átalakítása. A 40 m sugarú ellenívben fekvő pályarész helyett, enyhén ívelt új alagút szakaszt építettek. A Deák téri állomást is átépítették, az állomás lejáróit ekkor (1956) az Engels térre helyezték át. Az 1970-ben megnyitott kelet-nyugati metró vonal első szakaszának végállomása a Deák téren volt, ahol találkozott a millenniumi földalatti vasúttal. A metró állomást közvetlen mozgólépcső köti össze a „kis földalatti vasúttal". A Deák téren kialakítandó többszintes csomópontban az épülő észak—déli metró vonallal is kapcsolatba kerül majd a földalatti villamosvasút. így a millenniumi földalatti vasút a tervezett 160 km hosszú fővárosi gyorsvasút hálózat gerincét képező kelet—nyugati és észak—déli vonallal is találkozva, fontos szerepet vállal. Ahhoz azonban, hogy a millenniumi földalatti vasút valóban szerves részévé válhasson a gyorsvasút hálózatnak szükségessé vált teljes felújítása.