Medveczki Ágnes: A millenniumi földalatti vasút (A Közlekedési Múzeum Közleményei 4. Budapest, 1975)

II. A földalatti vasút terve és építése - Járművek

11. ábra. Az automatikus biztosítóberendezés kapcsolási rajza levő ütköző lenyomta a megálló végén elhelyezett sínérintkezőt. A lenyomáskor kilincskerekes négyoldalas, nem vezetőből készült prizma 90°-kal elfordulva, a fényjelzőt automatikusan vörösre, tehát tilosra állította. Ez a kapcsolás akkor oldódott fel, amikor a kocsi elérte a következő állomást. A szabad utat fehér fény jelezte. Az állomási személyzet tájékoztatására szolgált az ugyancsak vörös fényű kis mellékjelző, amely azt mutatta, hogy az előző állomásról a jármű kiindult. A mellékjelző akkor kapcsolt ki, amikor a kocsi elérte az állomást. A biztonság növelésére a műtanrendőri bejáráskor a kanyarok előtt és után zöld fényű jelzőlámpák alkalmazását is előírták. (Az akkor érvényben lévő vasúti jelzési utasítások szerint a piros fény megállást, a fehér szabadot és a zöld lassan-t jelentett.) Állomásonként 2—2 db jelzőkészülék volt, ezeken kívül az alagút végén és az állatkerti harmadik peronnál 1—1 kikapcsolható jelzőkészüléket helyeztek el. A forgalom zavartalanságának biztosítására a fényjelző esetleges hibája esetére az állomásokat telefon készülékekkel is felszerelték. JÁRMŰVEK A vasút forgalmának lebonyolítására 20 db motorkocsit szereztek be. E járművekkel alkalmazkodni kellett az alacsony alagúthoz. Ezt mind a húsz kocsinál a kocsiszekrény hossztartójának ún. hattyúnyak alakú, görbített kivitelével érték el. A kis szerkezeti magasság tartása érdekében alkalmazták a különleges, a kocsi tetejéről csak kevéssé kiemelkedő, függőleges irányban rugózó áramszedőket is. A járműveket a Siemens és Halske cég útján szerezték be, a villamos berendezéseket a cég szállította, a kocsikat a Schlick gyár készítette. Az 1—10. pályaszámú fémburkolatú kocsikat rendelték meg és szállították először, ezek a megnyitáskor már üzemképes állapotban voltak. A két forgózsámolyból, alvázkeretből és kocsiszekrényből álló kocsikat az 1895 májusában kelt szállítási feltételek szerint úgy kellett készíteni, hogy fenti szerkezeti elemek egymásról levehetők legyenek. A szállítási feltételekben részletesen előírták az egyes elemeknél alkalmazandó anyagokat, ill. kiviteli megoldásokat. A kocsiszekrényt a BVVV 105—114 psz. kocsik kiviteléhez hasonlóan kellett kialakítani, a féket, ütközőket is úgy, amint a BVVV-nél használatos kocsikon van.