A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 31 - Dr. Eperjesi László-Dr. Krámli Mihály: Kossuth Lajos és Franz Kreuter bajor vasútépítő mérnök levelezése a Vukovár -fiumei vasút tárgyában 53

rendszeresen folynak, s a jövő héten érnek a határőrvidékre. Nem hittem, hogy ez munka ilyen fáradságos és költséges lesz, ahogy ezt most tapasztalom. - A szlavón szakasz fog először elkészülni, mivel Asperger megmunkálása nagyon fel fog bennünket tartani. Nagyon súlyos teher volt, hogy először a horvát részt kellett befejezni, miáltal arra kényszerültem, hogy a vasút két legszélső pontjánál kezdjünk, ami az ide-oda utazás miatt hatalmas időbe és pénzbe került és még azt a rossz körülményt is előidézte, hogy mindjárt a kezdetkor nem voltak együtt az emberek, hogy őket azonos munkarendszerre szoktassam. Biztosíthatom arról, hogy ezzel a munkával egészen rossz üzletet csinálok, és csak szerencséről beszélhetek, ha tiszta lappal (carte Manche) fogok kikerülni, főképp hogy Zsitvay

52 úrnak kétezer forintot kellett adnom. - A pécsi vasutat nem lehet Rá(c)z Miholiacznál

53 csatlakoztatni, mert ott a Dráva part nem alkalmas hídépítésre, hanem ennek lentebb kellenne történni. Október végéig kell elkészülni Győrtől Pécsig az előmunkálatoknak, s tervezi-e még Ön, hogy a pécsi szakasz munkálatait is elvégezteti? Azt hiszem, hogy a győri vasút csatlakozása az ittenihez egyébként is megfog történni, de mégis messze fontosabbnak tartom, ha a Zágrábtól Steinbruckig tartó szakasz az itteni vasúthoz tartozik, - mivel a legújabb trieszti vasúti terv szerint Steinbruck 15 mérfölddel közelebb van Fiuméhez mint Trieszthez. Ez a vasút aztán kétfővasútra oszlana: I. Steinbruck-Fiume, II. Vukovár-Zágráb. Az üzemeltetés és minden kereskedelmi kombináció számára nagyon előnyös lenne, ha a Magyar Vasút Steinbrucknál csatlakozna az Allamvasúthoz

55

, s hogy már onnan határozza meg a teherszállítást és irányítsa a kereskedelmi forgalmat, Zsitvay József (1796-1862) volt helytartótanácsos, 1844-1848 Szerem megyei alispán, a Vukovár-Fiumei Vasúttársaság vukovári felügyelőbizottmányának tisztségviselője. 53 Helység Verőce megyében, mai neve Gomji Miholjac 54 Steinbruck, mai nevén Zidani Most, fontos vasúti csomópont a mai Szlovéniában. 55 1842 után az osztrák örökös tartományok magánvasutait államvasútként egyesítették. mintha az Államvasút Zágrábnál csatlakozna, akkor aztán a Vukovár-Fiume vasút mindig vesztes poszton lenne az Allamvasúttal szemben a Fiumébe irányuló kereskedelemben. Hogy világosabban fejezzem ki magam, Steinbruck akkor képezi ezután a teherforgalom nagy piacát, ha a szállíttató ott a legelőnyösebb utat választhatja, míg ha ez az oldalszárny az övék lesz, teljesen az Allanvasút igazgatás kénye-kedvétől függne, hogy Steinbruckból valamit is Zágrábba vagy Fiumébe engedjenek. Francesconi udvari tanácsos, akivel Bécsből Pozsonyba utaztam, a következő különös szavakat mondta: "ha a magyarok okosak lennének, akkor most Steinbruckból Károlyváros és Brod felé építenének, amivel három évvel korábban készen lehetnének mint mi Trieszt felé. " Az Allamvasúthoz való csatlakozást Magyarország számára én egyáltalán nem tartom veszélyesnek, hanem miként már korábban is kijelentettem, nagyon is előnyösnek, ha egyidejűleg legalább Károlyvárosig vagy még jobb, ha Brodig kiépítve lesz. Ezáltal ennek a termékekben gazdag vidéknek az az előnye keletkezik, hogy két kivezető úttal rendelkezik és a fiumeieknek nem fognak monopóliumot biztosítani, ezenkívül az Allamvasúttal az áruknak és a személyeknek nagyon jelentős lesz a vonzása, és ehhez jön még, hogy a trieszti vasút 15 mérfölddel hosszabb és problematikus lesz, minden esetre a végső szakasz a magas emelkedőkkel rendkívül kedvezetőtlen. A szerződés szerint a társaságnak kell szállítani a szükséges eszközöket, valamint a számláló cölöpöket és az erdőátvágás költségeit fedezni. Itt kellett a fejszéket, ásókat, jelzőkarókat, rajztáblákat stb. megvásárolni. Ezeket a dolgokat eszközök cím alatt fogom elszámolni, s mivel ezek a társaság tulajdonában maradnak és ha nem is kerülnek sokba, mégis egy ilyen rossz üzlet esetén jelentős kiadásnak számítanak. Továbbiakban azt kérdezem öntől, hogy az itteni munkák befejezése után tervezette egy terepfelmérést Károlyvárostól Brodon át Fiúméig és formál-e véleményt ennek a vasútnak a kivitelezhetőségéről? Hermenegild von Francesconi (1795-1862) osztrák vasúti szakember. 1836-tól a Kaiser-FerdinandNordbahn építésének irányitója, 1842-1848 az Osztrák Államvasutak főigazgatóságának vezetője, 1848-1862 a Kaiser-Ferdinand-Nordbahn főfelügyelője. 77