A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 31 - Dr. Eperjesi László-Dr. Krámli Mihály: Kossuth Lajos és Franz Kreuter bajor vasútépítő mérnök levelezése a Vukovár -fiumei vasút tárgyában 53

tették a pesti bizottmányt, ezért az a hamis látszat keletkezett, hogy Kreuter semmiféle jelentést nem tett szemleútjáról. Amikor Kreuter végül 1847. április 24-én Pesten járt, akkor derült ki, hogy nem ő a hibás.

26 Kossuth még decemberben magától Kreutertől értesült annak javaslatairól. A vonalvezetéssel kapcsolatban kritizálta a Kreuter által ajánlott, a Dráva-Száva vízválasztón át létesítendő átjáró helyét: Bukovica helyett az Illova völgyét ajánlotta.

27 Mivel a zord téli időben nem lehetett dolgozni, a téli hónapokban kellett Kreuternak összeszednie a segédszemélyzetét. A segédszemélyzet kapcsán Kossuth később többször kritizálta Kreutert, mivel szerinte a személyzet létszáma túl alacsony volt, és részben ez okozta a későbbi határidő-túllépést. Kossuth örökös kritikájának célpontja elsősorban Kreuter állandó késedelmeskedése volt. Kossuth még idegesebb lett, amikor kiderült, hogy a munkák csak áprilisban fognak megkezdődni, március helyett.

28 Mint említettük, Kreuter 1847. április 24-én járt Pesten, majd ezt követően az első jelentése május 27-én érkezett meg. A jelentés a következőket tartalmazta: 1. A hivatalok támogatásának hiánya miatt nehézségei vannak. 2. Az átadott Sanfermo-féle tervek Jaszkáig használhatatlanok, a szakaszt át kell dolgozni. Mivel ez külön munka, ezért mérföldenként 800 forintot kért.

29 Az igazgatóság június 6-án elfogadta Kreuter javaslatait. A károlyvárosi pályaudvar és a Jaszkáig tartó vonalszakasz átdolgozásáért mérföldenként 800 forint általányt állapítottak meg. Az igazgatóság azonban a jaszkai szakaszra megadott 5 mérföldet túlzásnak tartotta. A többletmunkára tekintettel a határidőt egy hónappal meghosszabbították.

30 26 MOL Kgy II. O. 15. 27 Kossuth - Kreuter 1847. febr. 7. MMÉEK (Magyar Mérnök És Építész Egylet Közlönye) 1900/XIX. 478480. o. 28 Uo. 29 Kossuth - Kreuter 1847. máj. 27. KMA 30 Kossuth - Kreuter 1847. júni. 11. KMA Nem csak a Sanfermo-féle tervek hibái okoztak többletköltségeket. A Nusz(Nutz)-féle műszerekről, amelyeket az előző évben 1429 forintért vásároltak, Kreuter kijelentette, hogy használhatatlanok. Ezek helyett Ertl- és Zivey-féle műszereket rendelt, melyek 1418 forintba kerültek.

31 Kreuter munkájával kapcsolatban Kossuthnál és a vasúttársaságban két kifogás merült fel: az egyik az örökös késedelem és a tájékoztatás hiánya, a másik pedig a trieszti összeköttetés forszírozása volt. Kossuth a késedelmért Kreutert okolta, aki szerinte nem használta ki kellően a telet a felkészülésre. Ennek következtében pont az a szakasz készült a leglassabban, amelynek a szerződés szerint elsőként kellett volna elkészülnie. Kreuter első, általunk ismert levelében minden felelősséget a nehéz körülményekre hárított.

32 Kossuth augusztus 30-án figyelmeztette Kreutert, hogy a kitűzött határidő, szeptember vége, hamarosan lejár, s közölte, hogy szeptember folyamán személyesen fogja ellenőrizni a munkálatok folyását. Erre Kreuter azt válaszolta, hogy a vonal kijelölése véget ért, a szintezés pedig hamarosan véget fog érni. Egyben várta Kossuth érkezését, hogy megmutathassa, „milyen szép és célszerű vonalat" alkottak.

33 Kreuter szeptember 12-i levelében veti fel először a vasútvonal Zimony felé való meghosszabbításának ötletét. Ugyanitt javasolta a vonal Steinbruckig (melyen keresztül a Bécs-Trieszt vasúthoz csatlakozott volna) való meghosszabbítását is.

34 A Pester Zeitung 1848. január 4-én és 5-én megjelent cikkei a vasút Zimonyig való meghoszszabbítását propagálták, Kreuterra való hivatkozással. Kreuter január 9-én jelezte Kossuthnak, hogy ő nem adott semmilyen információt a lapnak. Kreuter 1848-ban megjelent könyvében is egy 31 MOL Kgy II. O. 51. 32 Kreuter - Kossuth 1847. júli. 20. MOL Kgy II. O. 19. 33 Kossuth - Kreuter 1847. aug. 30. KMA; valamint Kreuter - Kossuth 1847. szept. 12. MOL KL VFVI R 108 (Kossuth Levéltár, Vukovár-Fiume vasúttal kapcsolatos iratok) Nr. 20. 59