A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

IV. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 265 - Bálint Sándor: A Puli (A Pouli) 279

francia autókereskedőnek szállítanak 10 db Pulit, a kocsikat az illető jónak találta. Ez azt mutatja ~ hangoztatta a vezérigazgató --, hogy az alapkonstrukció jó, csak gondosabb munkára van szükség. (4. ábra) Bár a napfénytetőt elhagyták, azonban a karosszéria oldalán egy-egy kis ablakot nyitottak. „A módosított formájú, és a gondosabb szerelésü Pulik piacképesek lettek. Kozári József bejelentette, hogy hazai célokra un. munkagéppé is alakítottak át Pulit: a Fővárosi Gázmüvekkel közösen megalkották a szimatkocsit, a gázvezetékek vizsgálatára. A munkagépből 16 darabot már átadtak rendeltetésének. A legfeljebb 25 km/h sebességgel közlekedő gép forgalomba hozatalához csupán a munkavédelmi vizsgálat szükséges. 4. ábra A HÓDGÉP szállító járművei 1989-ben 1988 tavaszán, a Genfi Autószalonból sugárzott TV adásban érdekes kisautót láthattak a hazai nézők, a HÓDGÉP Technoplan közös konstrukcióját a „Leót". A látvány hatására az Autó Motor c. folyóirat felkereste a HÓDGÉP vezérigazgatóhelyettesét, Horváth Árpádot, aki a lap májusi számában elmondta, a gyárnak csupán egyik terméke a Puli, felfutása nem emeli a mennyekbe a kollektívát, kudarca pedig nem dönti romokba. Franciaországban keresett cikké vált a kis jármű, amely Magyarországon autóként vonult be a köztudatba, pedig nem az. Párizsban a 14 éves gyerekek is vezethetik, de az is, akiktől elvették a jogosítványt A Puli 1988. január 23-án kapta meg a törzskönyvet. A kocsiba NDK, lengyel és cseh alkatrészeket is beépítettek, az egész tőkés importhányada csak 27 százalék volt. A Salgótarjáni Síküveggyárban kifejlesztették a megfelelő minőségű üvegeket, a 17 elemből álló üvegszál erősítésű poliészter karosszériát napi ütemezésben szállítja a Hajduszováti Lenin Mgtsz, és ezeket a Hódgépnél ragasztják össze. Az Ikarusz móri leányvállalata, az Imag szállítja az üléseket és a belső burkolatot, az ablaktörlőt a Bakony Müvek, a hátsó ajtó gázrugóit az Egri Finomszerelvénygyár, a kombinált műszert az MMG készíti. A vezérigazgató-helyettes elmondta még, hogy saját fejlesztésű a kormánymű és a sebességváltó, a kerékfelfüggesztés és a kipufogórendszer. Kisiparosoktól veszik a gömbcsuklókat és az oldalajtózárakat. Bejelentette, hogy a Sajóbábonyi ÉszakMagyarországi Vegyi Művek olyan anyagot dolgozott ki, amelynek alkalmazásával a motor zajszintje 86-88 dB-ről 73 dB-re csökkent. Végül közölte, csupán az Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság (OMFB) támogatta a HÓDGÉP-et, 20 millió forintos műszaki fejlesztési szerződést kötöttek és az összeg felét kell csak visszafizetniük. A cikk olvasói azt is megtudták, hogy a Pohl cég ismét jelentkezett a HÓDGÉP-nél, évente legalább 1000 Pulira tett ajánlatot, felajánlotta formatervezőjének segítségét is. Újdonság volt, hogy a Forma-I világából ismert francia Ph. Ligier cég és az NSZK-beli Tecoplan műszaki fejlesztő vállalat is érdeklődik a bevásárlóautó iránt, együttműködést ajánlottak fel. Magyar Géza, a gyár Kereskedelmi Leányvállalatának igazgatója bejelentette, hogy a Tecoplan cég még 1987 novemberében javasolta állítsanak össze közösen egy félautót a Puliból, a csöppség olyan hosszú lenne, hogy a járdaszegélyre merőlegesen lehetne vele parkolni. Ilyen a Leó is. A HÓDGÉP vezetősége derűlátóan szemlélte a Puli és „utódai" jövőjét. 1988 július utolsó napján a Közlekedési Múzeum kiállítást nyitott Szegeden, bemutatta a hazai személyautógyártás történetét. A rendezvény után a szegedi Autóklub ankétot szervezett a hazai személyautó-ellátottság hiányosságairól, a tervezett gyártás beindításáról. A felszólalók között az ipari kormányzat, a járműgyárak vezérigazgatói, a bankok vezetői is elmondták véleményüket. Kozári Józsefet a HÓDGÉP vezérigazgatóját is meghívták, aki előadásában a Puliról beszélt. 286