A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 123 - Bálint Sándor: A Magyar Teherautófuvarozók Országos Központi Szövetkezete (MATEOSZ) története II. 142

ket elkapkodták, keresletük folyton nőtt. A MATEOSZ teherautói akár ingajáratban is közlekedhettek volna Magyarország és Ausztria között, de nem tették, mert belföldi kötelezettségek szintén terhelték a szövetkezetet. Minthogy az Ausztriába irányuló primőráru-export fuvarozás nemcsak a MATEOSZ tagoknak, hanem a nemzetgazdaságnak is előnyös volt, a szövetkezet figyelemmel kísérte a folyamatot. A figyelemre szükség volt, mert nem szövetkezeti tagok is vittek árut Burgenlandba, továbbá az osztrák autófuvarozók is átjöttek Magyarországra primőrökért. 1937ben már előfordult, hogy több osztrák rendszámú teherutó érkezett Dunántúlra, mint amennyi MATEOSZ gépkocsi ment K-Ausztriába. De arra is fény derült, hogy az osztrák fuvaroztatók szívesebben adtak megbízásokat a MATEOSZnak, mint saját fuvarozóiknak. Telekiek a jó hírnév megtartására, növelésére részletesen szabályozták a nemzetközi fuvarvállalásaik feltételeit, szabályzatukat „ Tájékoztatás az Ausztriába irányuló exportfuvarozásnál követendő eljárásról" címen adták ki körlevelükben és a Gépjármű Közlöny 1937 februári számában. Ez volt az első hazai jogforrás, amely a kérdés gyakorlatával is foglalkozik. A tájékoztatás így kezdődik: „A magyar gyümölcsöt és főzelékfélét tekintélyes mennyiségben szállítják osztrák gépkocsikon Ausztriába, elsősorban a bécsi piacra. Kívánatos, hogy a MATEOSZ minél nagyobb részt vegyen ebből a szállításból. A szállítmányok az 1934 március hó 24-én kelt intézőbizottsági ülés határozata alapján, mint szabad áruk kezelendők, a MAV. 40.452/1936. C. sz. átiratának azzal a módosításával, hogy a szállítás nincsen 40 q súlyhatárra korlátozva. 1. A fuvarozást a körzetvezetőségnek külön engedélyéhez kötjük, akik személyesen tartoznak gondoskodni arról, hogy csak alkalmas tagok és gépjárművek (feltétlenül megbízható, jó állapotban levő hazai gyártmány) vegyenek részt a nemzetközi forgalomban, akik és amelyek megfelelnek az előírásokban megkívánt összes előfeltételeknek. A menetokmányt a körzet állítja ki, vagy pedig körzetvezető által írásban, név szerint megbízott helyi megbízott. Az ilyen megbízatások, a fuvarozásban résztvevő tagok felsorolásával a műszaki osztálynak jelentendők. A menetlevélben mindig ellenőrzött adatokat kell bevezetni, tehát a tényleges súlyt és fuvardíjat mert ezeknek a számoknak egyezni kell az exportokmányok adataival. Nem lehet tehát a menetlevelet a teherbírás, minimális kilométerdíj, stb. alapján szokásszerűen kiállítani. A jutalékelszámolás ennek ellenére is a szokásos alapon számoladó el. Az oda- és visszafuvar adatait úgy súly, mint fuvardíj tekintetében elkülönítve kell vezetni. Miután a pontos súly rendszerint csak a mérlegelés után lesz megállapítható ez a tétel nyitva tartandó azzal, hogy azt a tag a mázsálás után tölti ki. A menetlevél adatainak helyességét a külkereskedelmi közegek ellenőrzik és helyességüket a menetlevél fehér példányának felül bélyegzésével igazolják. 2. Gépjármű- és vezetői okmányok: a/ A gépkocsi személyzetnek szabályszerű útlevél kell. b/ Minden gépkocsivezetőnek szüksége van „Nemzetközi vezetői engedélyre", ezt a Magyar Touring Club kérdőív-nyomtatvány felhasználásával, az azon feltüntetett eljárás szerint lehet megszerezni: ára egy évre 10.-P. cl Gépjárművek Nemzetközi Igazolványa szükséges ahhoz, hogy valamely kocsi külföldön közlekedhessen. Ezt ugyanúgy lehet megszerezni, mint az előbbit, ára ugyancsak 10. -P. (Nyomtatványmintát mellékelünk, igényelni a műszaki osztály útján.) d/ A tehergépkocsinak az Ausztriába való belépéséhez 20000 Schilling vámgaranciát kellene letenni. Ezt, a MATEOSZ-szal történt megállapodás alapján az Angol Danubian Lloyd biztosítótársaság Wien teszi le. Az erről szóló vámelőjegyzés Zollvormarkschein alapján a tehergépkocsi az osztrák határon a biztosíték letevése nélkül léphet át. A. Zollvormerkschein ára egész évre 177.-P, fél évre 115.-P. negyed évre 90.-P. A gépkocsival Ausztriában csak a fuvar lebonyolítása alatt szabad tartózkodni. Ha az 24 óránál hosszabb, úgy ezt a belépésnél be kell jelenteni, mert a 24 órát meghaladó tartózkodást a kilépésnél rendszerint igazolni kell. A határt a Zollvormerkschein-be jegyzett helyeken lehet átlépni: Magyar határ Osztrák határ Szentgotthárd Mogersdorf 144