A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 29 - Soltész József: A Magyar Középponti vasút első gőzmozdonyai 49

sara, sajnos egy hosszúkazánú Stephenson mozdony rajzát közli, feltehetőleg tévedés alapján.

5 Végül az 1990-es években jelent meg a cseh Pardubicei Egyetem Jan Pemer Közlekedési Fakultásán Radoslav Kolomy és Pavel Stejskal 20 részes tanulmánya "Stég Technikai Hírek" (Technické Zprávy Stég) címmel. A cseh nyelvű tanulmány mindenegyes füzete egy-egy régi típusú Osztrák Államvasúttársasági mozdonyról szól, részletesen ismertetve a történetét és pontos mérnöki, műszaki leírást adva osztrák, német, cseh források alapján. (2. ábra). v ui.<*'1 ' fíaeiösslav Kolonc, Pavfcí St«?:JsaK3Í Tí«k ;

' Prü«y^Iov4 (Mtola Sslessniftní C«ta!t* ttibové 2. ábra Radoslav Kolomy és Pavel Stejskal StEG mozdonyokról írt 4. sz. tanulmányának címlapja Cockerill mozdonnyal Fotó: KM. Archívum A korai Stég mozdonyokról valaha írt legalaposabb tanulmány számos vonatkozásban érinti a 5 Eisenbahn-Modellbahn (osztrák) magazin 1987 évi 5.szám 83. oldal Magyar Középponti Vasút első mozdonyait és fontos, eddig nem ismert információkat ad meg a Cockerill mozdonyokkal és a szerkocsikkal kapcsolatban. Természetesen a fő hangsúlyt a Csehországban közlekedett volt Északi Államvasút-i gőzmozdonyokra helyezik a tanulmányban. Összefoglalva a Magyar Középponti Vasút mozdonyaira vonatkozó több mint 100 éve folyó kutatások eredményeit, megállapíthatjuk, hogy valamennyi típust sikerült meghatározni a „Debreczen" nevű 1 Al tengelyelrendezésű Meyer gyártású mozdony kivételével, de bizonytalanságok mutatkoznak még a Cockerill és a Norris mozdonyok egyes szerkezeti részleteiben is. Megjegyzem, hogy a külföldi kutatások csak az osztrák-magyar közös mozdonytörténet részeként foglalkoztak az első Magyarországon közlekedett mozdonyokkal, így részletes kutatást nem folytattak ebben a témában. A megjelent publikációk viszont segítséget nyújtottak a magyar kutatóknak (ha éltek vele). A „Derű" mozdonymodell tévlegendája Az előző fejezetben említettem, hogy a korai kutatásokat mennyire befolyásolta a „Derű"-rő\ kialakult legenda.

6 A mozdonymodellt a Nagy testvérek (Lajos és Gergely) készítették 1845-47 között Bécsben. Széchenyi pártfogoltjaiként a Bécs-Győri vasút mozdonygyárában dolgoztak, és az ott készült mozdonyokat választották mintául modelljükhöz. Valószínű, hogy tudtak az amerikai Norris cég 1:4 méretarányú reklámnak szánt modelljeiről,

7 mert ugyanazt a méretarányt választották és a céljuk is azonos volt, eredeti mozdonyt szerettek volna gyártani (3. ábra). 6 Koltai Mariann részletes cikket írt a "Derű" mozdonymodell történetéről a Közlekedési Múzeum III. évkönyvében. 7 A Norris mozdonygyár 1842-ben 3 db 1:4 méretarányú 2A tengelyelrendezésű mozdonymodellt ajándékozott Oroszország, Franciaország, Ausztria uralkodóinak megrendelést remélve. Lásd Strach: Geschichte der Eisenbahnen... Il.kötet 431. o. 53