A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

IV. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 365 - Rövid tartalmi összefoglaló a Közlekedési Múzeum XIII. Évkönyvéhez (magyar, angol, német nyelven) 385

1914. július 27-én az 5. EB feladatköre kibővült és létrehozták a Központi Szállításvezetés-t (KSZV), amelynek parancsnoka egy magasrangú vezérkari törzstiszt lett. A KSZV a vasúton kívül a dunai hajózás központi irányítását is megszervezte. A hajózás legfontosabb feladatai közé tartozott a hadianyag, továbbá Németország és a Monarchia élelmiszer szállításának biztosítása. A KSZV hajózási csoportjának feladatkörét és szervezetét részletesen a tanulmány mellékletében mutatja be a szerző. Szabó László: A magyarországi közutak története az első világháború után (állandó kiállítás a Közlekedési Múzeumban). Az állandó kiállítás a hazai közúti közlekedés 1919 óta nyomon követhető fejlődésének a hazai közúti közlekedés 1919 óta nyomon követhető fejlődésének folyamatait, fontosabb állomásait tárja a látogatók elé, annak képi és tárgyi dokumentumaiból válogatva. A szerző - a kiállítás rendezője és forgatókönyv írója - részletesen ismerteti a kiállítás felépítésének koncepcióját, a pályaszerkezetek, műtárgyak és az útépítés fejlődéstörténetét, továbbá az építés közben alkalmazott tárgybemutatási és grafikai megoldásokat. Szabó Attila: Száz éves a motoros repülés - adatok a Wright testvérekről és munkásságukról. 2003 december 17.-én ünnepli a világ a motoros repülés századik születésnapját. E dátum jogosságát a technikatörténet és a repüléstörténet kutatói közül többen megkérdőjelezik , a nagy többség mégis egyetért abban, hogy a Wright testvérek 1903 december 17.-ei kísérletei tekinthetők az első igazán sikeres olyan repülésnek, amelynek során a levegőnél nehezebb légi jármű önerőből, a pilóta akaratának engedelmeskedve a levegőbe emelkedett, majd leszállt. A szerző tanulmányában ismerteti a Wright család életét, történetét, Wilbur és Orvill munkásságát. A kísérletezések hosszú sorozatát, amelynek eredményeként létre jöhettek a Wright repülőgépek különböző típusai. Szabó Attila: Endresz György (1893-1932). A világhírű óceánrepülő Endresz György születésének 110 éves évfordulója méltó alkalmat adott arra, hogy a szerző kutatásai alapján e kiváló repülős életének több olyan részletére derítsen fényt, amelyek korábban egyáltalán nem, vagy csak alig voltak ismertek. Endresz már kora gyermekkorától katonai pályára készült és a katonai iskola elvégzése után 1913-ban a 19. gyalogezredhez kapott beosztást. A világháború során 1914-ben az orosz harctérre kerül, megsebesül, majd 1915-ben fogságbakerül. Többszöri kísérletezés után végre 1916-ban sikerül Svédországba szöknie, ahol ideiglenes útlevelet kap. Hazatér és még az év szeptemberében pilótaképzésre jelentkezik. Bécsújhelyen képezik ki és 1923-ig a magyar légi csapatoknál teljesít szolgálatot. 1923-1926 között a polgári légiforgalomban az Aeroexpressnél, mint pilóta helyezkedik el. 1926-ban amerikába utazik az ottani repülés tanulmányozására, majd hazatér és kilép az Aeroexpress kötelékéből. Még ez évben elhelyezkedik a Magyar Aero Szövetségnél, mint oktató pilóta és repülőtér parancsnok. Endresz egykori tanítványa Magyar Sándor 1929-ben felveti a magyar óceánrepülés gondolatát. A vállalkozás érdekében az Egyesült Államokban és Kanadában élő magyarok bizottságot hoztak létre. A repülőgép árát közadakozásból fedezték. A Magyar Aero Szövetség az amerikai magyarok kérésére pilótának Endresz Györgyöt, navigátornak pedig Magyar Sándort jelölte ki. A Lockheed Sirius géppel amerikába több próbarepülést végeztek és a tapasztalatok alapján különböző javításokat, hiányosságokat pótoltak. Kivárva a repüléshez kedvező meterológiai időpontot 1931 július 15-én 13 óra 40 perckor szálltak fel a Harbour Grace-i (Uj Foundland, Kanada) repülőtérről. 13 óra 50 perces rekord idővel jutottak el Írország partjai fölé. Az európai kontinens belseje felé haladva az időjárás egyre rosszabbodott és a végső szakaszon máig kideríthetetlen okból megszűnt a motor üzemanyag-ellátása, ezért Bicske- Felcsút térségben sikeres kényszerleszállást hajtottak végre 1931 július 16.-án. A repülőgép sérüléseit kijavították és a Közlekedési Múzeumban kiállították. Endresz 1932 május 21.-én az olasz Aeróklub meghívására Rómába indult az óceánrepülők konferenciájára a Sirius repülőgéppel. Délután 15 órakor érkezett a római Littórió repülőtér fölé, ahol mindmáig tisztázatlan körülmények között leszállás közben végzetes balesetet szenvedett, a gép a földhöz csapódott és leégett. Itthon 1932 május 25.-én vettek végső búcsút Endresz Györgytől és kísérőjétől Bittai Gyulától. Bicske és Szár községek határában a sportrepülők emlékművet állítattak az egykori kényszerleszállás területén. Hídvégi János: A Közlekedési Múzeum legnagyobb motorkerékpár kiállítása. A Budapesti Vásárközpont Hungexpo Rt. szervezésében évek óta sikeres és nagy látogatásnak örvend a „Szabadidő" 390