A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Dr. Domanovszky Sándor. Az M3 autópálya oszlári Tisza- és az M9 autóút szekszárdi Duna-híd építése 350

A vasbeton pályalemez elkészítése, befejező munkálatok. Az acél főtartókkal együttdolgozó vasbeton pályalemezt - 2002. március-június között - a MAHÍD 2000 Rt. készítette el. A munka legkényesebb része a híd tervezett alakjának biztosítása. Ennek kulcsa a helyes betonozási sorrend és az ártéri (szélső) pilléreknél alkalmazott megfelelő mértékű főtartó emeléssüllyesztés. Az UVATERV és a BMGE szakértői által végzett számítások és modell-kísérletek segítségével a feladatot sikerült jól megoldani, a híd alakja kifogástalan (8. ábra). A vasbeton pályalemez elkészülte után következhettek a befejező munkálatok: a pályaszigetelés, a pályaburkolat, a szegély, a korlát, a vízelvezetés stb. kivitelezése. A kivitelezésben résztvevő nagyszámú vállalat kitűnően tervezett, jól összehangolt és rendkívül fegyelmezetten, az előírások maradéktalan betartásával, folyamatos ellenőrzés mellett végrehajtott munkájának eredményeként - noha a Tisza két alkalommal évszázados árvíz rekordot döntött és ezen kívül még hatszor kényszerítette levonulásra az építőket - a Tisza-híd, továbbá a hozzá csatlakozó 60+5,5 km autópálya szakasz határidőre elkészült. Átadására 2002. december 5-én került sor. Az M9 autóút szekszárdi Duna-hídja Előzmények, kapcsolódó műtárgyak A Duna Budapest alatti szakaszán (az 1990-ben elkészült M0 Hárosi hidat nem ide sorolva) utoljára - 73 esztendeje (!!!) - építettek hidat. A 20. században tehát - az 1909-ben elkészült bajai és az 1930-ban átadott dunaföldvári híddal - mindössze két átkelő szolgálta az egyre növekvő közútivasúti forgalmat. Bár mindkét hidat a II. világháborúban olymértékig elpusztították, hogy helyettük újakat kellett építeni, napjainkra ezek is jelentős rekonstrukcióra szorultak. E munkálatokat 19982001 között mindkét hídon elvégezték. Baján végre függetlenítették a közúti forgalmat a vasútitól, Dunaföldvárnál pedig beszüntették a vasúti közlekedést. A helyzet tarthatatlansága már évtizedek óta nyilvánvaló volt. így jó tíz éve magánvállalkozás, majd koncesszió jött létre egy új híd Szekszárd körzetében történő megépítésére. „Szerencsére" (ugyanis egyrészt egy oda nem illő, drága, a folyót 180 m-es nyílásokkal áthidaló, feszített vasbeton 356 8. ábra Az M3 autópálya oszlári Tisza-hídjának mederszerkezete átadáskor (2002.12.05.)