A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Dr. Krámli Mihály: Adalékok az osztrák-magyar dunai kereskedelmi hajózás történetéhez 1914-1916 201

tartása miatt is szükség volt. A román gabona behozatalt illetően már 1915 augusztusában megkezdődtek a tárgyalások, melyek novemberig tartottak. Még 1915. október végén, amikor a Duna már szabad volt,

22 sem sikerült megállapodásrajutni. Ezt az állapotot szüntette meg a KSZV hajózási csoportjának októberi-novemberi felállítása. Az új szervezetre rögtön erős politikai nyomás nehezedett a balkáni hajóforgalom növelése érdekében. A közös minisztertanácson mindkét miniszterelnök a kereskedelmi flotta teljes kihasználását szorgalmazta. Az osztrák kereskedelmi miniszter kijelentette, hogy csak akkor tudnak úrrá lenni a nehézségeken, ha 35 nap alatt 700 uszályrakománynyi román gabonát hoznak be a Monarchiába.

23 Miután Bécsben úgy gondolták, hogy az antant tengeri blokádjának a hatásait a Duna optimális kihasználásával kiküszöbölhetik, 1916. január 7én megbízták a Hadügyminisztériumot a folyami kereskedelmi flotta kihasználásának felügyeletével. Krobatin hadügyminiszter elrendelte, hogy a hajózás télen sem szünetelhet, és a Vaskapun hegymenetben legalább napi 12 uszály haladjon át.

24 Mindez a hajók személyzetét rendkívüli feladatok elé állította. Ezzel párhuzamosan sikerült rekordsebességgel megszervezni Regensburgtól a románbolgár határig a hajóállomás-parancsnok-ságokat. Ugyanekkor Romániától 90 uszályt béreltek, amely lehetővé tette a fél millió tonna gabona március végéig történő elszállítását. A dunai hajózás intenzitásának növekedését jól szemlélteti a KSZV hajózási csoport, illetve jogelődje hajóállományának növekedése. A hajózási csoport 1914 decemberében 45 gőzössel és 200 uszállyal rendelkezett, ez az állomány 1915 novemberében, az ekkor kötött szerződéseknek köszönhetően, 121 gőzösre és 616 uszályra növekedett. 1916 májusában már 158 gőzöse és 1007 uszálya volt a csoportnak.

25 A dunai hajózás az év 2 Az első, Törökországnak szánt lőszerszállítmányt 1915. október 30-án kísérték Bulgáriába a monitorok. 23 Protokolle des Gemeinsames Ministerrates der Österreich-Ungarischen Monarchie 1914-1918. Budapest, 1966. 325-326. o. 24 Letschev 64. o. 25 Döbrenteil934. 160. o. első hónapjaiban több okból sem volt zavartalan. 1916 februárjában a vízállás a kritikus szint alá csökkent, míg a szerbek és az oroszok több szabotázsakciót hajtottak végre. A románok is igyekeztek gátolni a hajózást, egy esetben tüzet is nyitottak az osztrák-magyar hajókra. Minden nehézség ellenére az 500 ezer tonna gabona legnagyobb részét sikerült március végéig elszállítani. Ugyanebben a hónapban a Monarchia újabb 1,4 millió tonna gabona megvásárlásáról állapodott meg Romániával. A KSZV, hogy ezt a mennyiséget a lehető leggyorsabban el lehessen szállítani, elrendelte az éjszakai hajózást. 1916 áprilisában Kreneis ezredes vezetésével kidolgozták a dunai hajózás irányításának koncepcióját, amelyben a legnagyobb hangsúlyt a balkáni gabonaszállításokra helyezték. E dokumentumban pontosan szabályozták a különböző szervek hatásés feladatkörét, valamint a fegyelmi és büntető felelősséget. A koncepcióba foglaltak egy részét májusban és júniusban életbe is léptették, míg az ott leírtak a háború végéig vezérfonalként szolgáltak a dunai forgalom szervezése és irányítása tekintetében.

26 Az 1916-os év első hónapjainak viszonylagos nyugalma június elején véget ért. A Bruszilovoffenzíva sikereinek hatására Románia tárgyalásokba kezdett az antant oldalán való hadba lépésről. Mindez kihatott a hajózásra: a román kikötői hatóságok nem voltak hajlandók élelemmel ellátni az osztrák-magyar hajókat. Az egyre növekvő feszültség miatt parancsba adták a cs. és kir. Dunaflottillának a kereskedelmi hajózás fokozott felügyeletét. Végül Románia augusztus 27-én belépett a háborúba. Az év hátralévő részében a Duna alsó szakasza hadműveleti területté vált, és az osztrák-magyar kereskedelmi hajózás aktivitása minimálisra csökkent. Románia visszaszorításával és legyőzésével a Monarchia a Duna majdnem teljes hossza felett megszerezte az ellenőrzést. Ezzel új szakasz kezdődött a dunai hajózás történetében, amely az első világháború végéig tartott. Letschev 71-73. o., valamint KMA Mladiátagyüjtemény, Niederschrift über die Beschprechung im k. u. k. Kriegsministerium Wien vm 7. bis 14. Mai 1917 betreffs Regelung der Donaufrachten (másolat). 207