A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 29 - Cselényi Jenő: A Kandó rendszerű (fázisváltós) villamos mozdonyok fejlődéstörténete és rajzgyűjteményeik az archívumban 138

7. ábra V60. sor. villamos mozdony vázlata (1932) V44 sor (VM9 jeli) Kandó-Ratkovszky rendszerű, fázis- és periódus váltós egyedi hajtású gyorsvonati villamos mozdony A MÁV 1939-ben elsősorban személyszállító vonatok továbbítására rendelte meg a Ganz-gyártól a két egyedi hajtású fázis- és periódusváltós villamos mozdonyt. A mozdony járműszerkezeti részét a MÁVAG gyártotta (8. ábra). Az egyedi hajtás vázlata a 9. ábrán látható: A hegyeshalmi vonalon üzemelő Kandó mozdonyok bonyolult szerkezetűek és nagy hátrányuk volt a rudazathajtás. Rudazathajtás mellett sem nagyobb sebességre, sem pedig az akkori kor korszerű irányzatának megfelelően forgóvázas típusra áttérni nem lehetett. A Kandó rendszer ezeket azért nem tette lehetővé, mert az egyes hajtásnál szükséges kis hajtómotorok nem készülhettek több pólusszámra átkapcsolható kivitelben, főképp az ilyen kivitellel együtt járó nagyszámú csúszógyűrűk miatt. Ezen a nehézségen a Ganzgyár a periodusváltás elvének bevezetésével segített. A fázis- és periódusváltós mozdonyoknál a mozdonyokba bevezetett 16 kV, 50 periódusú, 8. ábra VM9 rendszerű Ganz-Kandó-Ratkovszky-rendszerű, 4000 lóerős 50 Hz, 16 kV feszültségű fázis-és periódusváltós villamos mozdony 144