A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Dr. Frisnyák Zsuzsa: A közúti közlekedés az 1950-es években 257

12. táblázat Év Vállalatok száma Forgalomba állított autóbuszok száma Összes futott kilométer teljesítmény növekedése, %-ban Szállított utasok számának növekedése, %-ban 1938 62 371 100 100 1946 28 115 19,5 11 1947 ? 285 65,5 55 1948 ? 467 137 133 1949 ? 378 130 94 1950 ? 434 162 160 1951 1 664 362 290 1952 1 939 278 376 1953 1 1268 519 511 Távolsági személyszállító autóbusz-közlekedés A távolsági autóbusz-közlekedés egyetlen vállalat, a MÁVAUT feladatkörébe tartozott. A vállalat a korszakban nem volt képes a személyszállítási feladatokat ellátni, 1953-ban pl. napi 11 ezer utast nem tudott kapacitás hiányában elszállítani (12. táblázat)

52 A MÁVAUT tevékenységének zömét a munkásszállító járatok üzemeltetése jelentette. Autóbuszainak töredékével végzett menetrendszerinti utasszállítást. Ez állandó zsúfoltságot eredményezett. Gyakran előfordult, hogy a meghibásodott autóbuszok helyett a vállalat nem tudott másikat forgalomba állítani. 1953-ban például az MDP központi apparátusának egyik pártmunkása azt tapasztalta, hogy a Nógrád megyei MÁVAUT munkásjáratain nemcsak munkásokat szállítanak, hanem a gépkocsivezetők felveszik az útmenti falvakban lakókat is. Ez pedig a szabályok értelmében illegális fuvarozásnak minősült. A vizsgálat persze azt is kiderítette, a munkásszállító járatokat gyakran igénybe vették a szécsényi járási pártbizottság munkatársai is. A MÁVAUT kiemelt feladata volt a bányászjáratok üzemeltetése. 1950 decemberéig a nagyipari és bányász dolgozók szállítását 126 menetrendszerű, ill. a munka-műszakoknak megfelelő 52 Személyszállító autóbuszvállalatok fejlődése. OL. 276. f.95. cs. 761.ő.e. járat szolgálta, ebből 90 viszonylattal csak kifejezetten bányászokat szállítottak. 1953-ban a MÁVAUT Autóközlekedési Vállalatot 15 területi autóbusz-vállalatra bontották. A közforgalmú autóbusz-közlekedés átszervezése 1962-re fejeződik be (13. táblázat). Ekkor a korábban trösztformában működő autóközlekedési igazgatóságok hatáskörét a létrehozott megyei autóközlekedési vállalatok vették át. A MÁVAUT kapacitáshiányának enyhítésére 1954-től a KPM engedélyezte, hogy egyes állami és társadalmi szervek, vállalatok ún. magánhasználatú autóbuszokat üzemeltessenek. 1956-ra 230 ilyen autóbusz működött az országban, döntő többségük munkásokat szállított. Ez a lehetőség a vállalatoknak igen előnyös volt, s gyakran előfordult, hogy a KPM engedélye nélkül zárt karosszériákkal látták el teherautóikat. Az ilyen módon személyszállításra átalakított járművekkel a vállalatok dolgozóikat nemcsak a munkahelyekre szállították, hanem kirándulni is vitték. Az államapparátus mindezekért elhatározta, korlátozza a magánhasználatú autóbusz-közlekedést. így 1954ben a KPM kötelezte a vállalatokat a díjfizetésre: saját autóbuszaikkal végzett szállításaik után az államnak menetdíjat kellett fizetni. Ezen helyzet abszurditását csak fokozta a minisztérium érvrendszere. A vállalati autóbuszok ugyanis elégedetlenséget szítanak azoknál a vállalatoknál 280