A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 31 - Soltész József: A Közlekedési Múzeum vasúti járműgyűjteményétől a Magyar Vasúttörténeti Parkig 60

A legrégibb gőzmozdonyhoz csere útján jutott a múzeum, a Déli Vasút 29 sorozatú 674 psz. C tengelyelrendezésű szerkocsis gőzmozdonya 1860ban készült, és a hosszcsarnokban látható, mint fő látványosság (7. ábra). A bécsi Eisenbahnmuscum gyűjteményébe tartozott mozdonyt 1969-ben cserélte el a múzeum a Déli Vasút 32 c sorozatú 1652 psz. (később MÁV 333,002 psz.) mozdonyáért.) mozdonyáért. A cserét az motiválta, hogy a Közlekedési Múzeum gyűjteményébe kerüljön egy régi, sátor nélküli eredeti gőzmozdony (az 1846-1869 közötti korszakból nem maradt meg egy mozdony sem Magyarországon). 7. ábra A Közlekedési Múzeum hosszcsarnokában kiállított Déli Vasút 29 sorozatú 674 psz. gőzmozdony Fotó: KM Archívum A vasúti kocsik közül a gyűjteményben az egyik első darab volt a Wagons-Lits (Nemzetközi Hálókocsi Társaság) 1912-ben készült 2347 psz. faburkolatú étkezőkocsija, amelyet a múzeum épülete mellett állítottak ki 1967-ben és mint üzemelő presszót használták (8. ábra). A vasúti gyűjtemény eredeti járművei az 1960as éveket követően gyorsan gyarapodtak. Az első időszak gyűjtésére a gőzmozdonyok és a vasúti kocsik voltak jellemzőek. A már említett mozdonyokat követték a történetileg fontos gőzmozdonyok utolsó példányai: 220,194 psz,, 382,007 psz.., 341,010 psz.., 370,006 psz., 342,006 psz.., psz..., 442,013 psz.., 328,054 psz., 242,001 psz.., 91,001 psz., 302,610 psz.., 303,002 psz. A múzeumi tulajdonú mozdonyokat kiegészítették a MAV lulajdomában maradt muzeális 8. ábra A Wagons-Lits Társaság 2347 psz. Orient-expressz étkezőkocsija, mint "Utasellátó Múzeum presszó" a Közlekedési Múzeum mellett 1967-ben Fotó: KM Archívum járművek, amelyek nagyobbrészt műszaki emlékvédelem alá kerültek: 335,095 psz.., 301,016 psz., 327,141 psz., 424,009psz. gőzmozdonyok. A MÁV legnépesebb mozdonysorozataiból több példány is a múzeum gyűjteményébe került: 275, 324, 326, 375, 376, 377, 411, 424, 520 sorozatokból. A muzeális mozdonyokat többnyire vasútállomásokon és különböző MÁV szolgálati helyeken állították ki, kisebb részben fűtőházakban raktározták. A megőrzött járműállományban túlsúlyba kerültek a 275, 375, 376, 377 sorozatú szertartályos gőzmozdonyok, mivel a MÁV szolgálati helyeknek egyszerűbb volt ezeket kiállítani, kevesebb munkával járt a felújításuk és fenntartásuk. Ugyanakkor az egykor legnépesebb 326, 324, 411 szerkocsis mozdonysorozatokból alig maradt meg néhány példány. Az 1970-es és 80-as években gyakorlattá vált, hogy az egyes MÁV szervezeti egységek kiigényeltek egy selejtezett szertartályos gőzmozdonyt, átvetették a Közlekedési Múzeummal, és utána kiállították a telephelyükön. Mára ezek a nemrég még üzemelő szertartályos mozdonyok is elérték az 50 éves muzeális korhatárt. Tudomásul kell tehát venni, hogy a megőrzött mozdonyoknál ez az arány megmarad a szertartályosok javára. A kiállított vasúti járművek az eltelt évtized alatt a településekhez, vagy a vasutas közösségekhez is kötődtek, ezért a múzeumi bemutatás céljából 65