A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

IV. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 317 - Hidvégi János: A Méray háromkerekű áruszállító helyreállítása 331

lényegesen kisebb költséggel, egyszerű szerkezettel, általában motorkerékpár fődarabok felhasználásával készítenek el. Ebbe a kategóriába tartozik a Méray áruszállító. A kisvállalkozások, a kisebb szállítási kapacitást igénylők, akik nem engedhették meg maguknak a teherautó vásárlás költségeit egy olcsóbb, igényeiknek megfelelő szállítójármű beszerzését tartották célszerűnek. Ilyen, alig több mint egy oldalkocsis motorkerékpár áráért megvásárolható szállítójármű volt a Méray háromkerekűje is. A két Méray testvér Méray Horváth Lóránd és Endre, egy kis vegyi üzem tulajdonosai 1923. május 8-án alapították meg a Méray Motorkerékpárgyárat. A „gyár" Budapesten a Városmajor u. 10. alatti pineeműhelyben kezdte meg tevékenységét. Motorkerékpárjaikba külföldről vásárolt motort, sebességváltót, gyújtómágnest, láncokat szereltek be, a vázat, a kerekeket, a tartályt, a kisebb szerelvényeket itthon állították elő. Kezdetben angol Villiers és Blackburne motorokat építettek be, majd 1926-tól, amikor a motorkerékpárok gyártását átvette a Magyar Acélárugyár, már csak JAP motorokat használtak. Az Acélárugyár bekapcsolódásával a Méray testvérek, a járművek fejlesztésével, szervizelésével és kereskedésével foglalkoztak. A gyártás teljes egészében az Acélárugyárban folyt. A termelés nagy lendületet vett. 1926-ban még mindössze 46 Méray motorkerékpárt tartottak nyilván, 193l-re számuk 1308-ra emelkedett. A motorkerékpárokkal sok sportsikert értek el amik a Méray nevet gyorsan ismertté tették. A Méray testvérek kereskedelmi tevékenységük során arra figyeltek fel, hogy több külföldi gyár hazai autó-kiállításokon teherszállításra használható, motorkerékpár fődarabokból összeállított járműveket kínál eladásra. A motorkerékpárhoz szükséges fődarabok rendelkezésre álltak, így kézenfekvőnek látszott egy a látottakhoz hasonló jármű elkészítése. Az áruszállító megtervezésében Lóránd mellett valószínűleg az Acélárugyár mérnökei is részt vettek. 1926 végére már el is készül az első áruszállító. A 350 cm-es JAP motoros tricikli hasznos teherbírása 250-kg, maximális sebessége 40 km/h, fogyasztása pedig mindössze 5 1/100 km volt. A nyitott járművet kívánságra felhajtható tetővel is ellátták, a zárt áruszállító dobozt az első tengely fölé szerelték. Az áruszállítók sikere nem maradt el. Amiket 1928-ig szinte változatlan formában a későbbiekben viszont alaposan megváltoztatott külsővel hozták forgalomba. A küllős motorkerékpár kerekeket egymás között felcserélhető telctárcsás kerékabroncsokkal váltották fél, a korábbi egymás mögött elhelyezett két ülést egymás mellé helyezett párnázott ülésre cserélték, az üzemanyagtartályt az ülés mögött helyezték cl, a járművek teherbírását 400 kg-ra növelték, új sebességváltót vásároltak, amelyben már hátrameneti fokozat is volt, a motorok melegedési problémáit a motor főtengelyére szerelt ventilátorral szüntették meg, és a teljes motorteret beburkolták. A jármű így sokkal praktikusabb, kialakításában pedig esztétikusabb, harmonikusabb lett. Alapfelszerelése volt a Bosch magdínós (a gyújtómágnes és a dinamó együttese) akkumulátoros világítás, a zsírzó és légszivattyú, és az un. „bécsi mintájú" mindkét ülés fölé felhajtható impregnált amerikai tető és az állítható szélvédő. A háromkerekű áruszállító lett a legjobban reklámozott termék. Sikerét mutatja, hogy 1929 első negyedévében 20 db-ot adtak el, és további ötven megrendelésről számoltak be. A vásárlók között volt a Független újság, a Gázművek, a Tűzoltóság - speciális felépítménnyel - és számos kisvállalkozó Budapesten és vidéken egyaránt. Az áruszállító jármű valóban alig került többe, mint egy oldalkocsis motorkerékpár. 1929ben a megrendeléstől számított 4-5 héten belül szállították 3480 Pengő + 2% forgalmi adó, 32.Pengő rendőrségi vizsgadíj és 8.- Pengő első negyedévi útadó felszámítása mellett. 1930-ban, amikor a gazdasági válság következtében a vásárlói érdeklődés fenntartására a motorkerékpárok árait csökkentették egy 600 cm-es (az áruszállító motorja is ilyen volt) motorral szerelt motorkerékpár 2200.- Pengő-be, egy oldalkocsi pedig 740.- Pengő-be került. A motorkerékpárok iránti kereslet visszaesése érzékenyen érintette az eladásokat. 1930 három negyedévében fele annyi motorkerékpárt tudtak értékesíteni, mint 1928-ban. A bevételkiesés kompenzálására 1930. június 27-én 24911/1930 szám alatt a Méray Motorkerékpárgyár Rt. iparengedélyt kapott Budapest székhellyel, 30 km-es körzetben 10 db háromkerekű motoros áruszállítóval történő bérfuvarozásra. A Méray Tehertaxi 332