A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

IV. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 317 - Bálin Sándor: A Mátra kismotorkerékpár 319

6. ábra A 125-ös Mátrák hasonlítottak a 100-asokhoz a nagy nyilvánosság előtt (6. ábra). Dr.Zsótér Bertalan - aki jeles tollforgató is volt - megírta tapasztalatait az új motorkerékpárról, sorait az Autó Motor májusi számában közölte. Az írás sokszorosított példányait kiosztották a típus bemutatására szervezett sajtótájékoztatón, a Hunyadi téri üzletben. Ezen Urbach miután vázolta a Mátrák gyártásának és sikereinek történetét, az újságírók körülnéztek a belsőgalériás helységekben. A kérdésekre Urbach, Enslén, Vágat, Szőllősi és Dr. Zsótér válaszoltak. A beszélgetés után egy-egy motorkerékpárra felülhettek az újságírók és így mentek a Szent László u. 11. alatti üzembe. Aki nem akart motorozni, Urbach kocsiján, illetve taxin kereshette fel az új helyszínt. A Magyar Futár, a Népszava, a Magyarország munkatársai először jártak Urbach telepén. A bemutató végén a következőket mondta Dr. Zsótér a \25-ösw\\..." legnagyobb erénye a zömök, erős építése és a bőkezű méretezés ellenére is alacsony önsúly. Ma, amikor a megbízhatóság, stabilitás, sebesség, jó út- és átlagtartás mellett a takarékosság is döntő jelentőségű: kettős örömmel kell üdvözölni azt a konstrukciót, mely a két litert alig meghaladó fogyasztás mellett is munkabíró, komoly, vérbeli motorkerékpár..A Mátra 125 annak a kispénzű és havi motalkóadaggal minél több száz kilométert lefutni akaró gárdának ideális gépe, melynek régi vágya a filléres motorozás"... A 125-ös Mátra külsőleg csaknem megegyezett a 100-assal. Tankja mindkettőnek 8,5 literes, mindkettő nyerge teleszkópos volt, csővázuk, kormányuk szintén megegyezett, a kisebbiket 3 LE/3800 ford/min, a nagyobbikat 3,5 LE/3400 ford/min teljesítményű motor hajtotta. Mindkettőt kézikapcsolású 2 illetve 3 fokozatú sebességváltóval szerelték fel. Az elsőt betekcréssel, az utóbbit pedig berúgással indították cl. A kisebbik 37-37,5 kg az utóbbi 50 kg volt. A Mátra 125-ös motorkerékpárt 850 pengőért árusították, Urbach 700 pengőért adta a kiskereskedőknek. A Mátra 200-as 8 LE/4700 ford/min, teljesítményű motorral, 13,5 literes tankkal, 3 fokozatú kézikapcsolású sebességváltóval készült, 90 km/h sebességet ért el. A csővázas, elől lemczvillás jármú 110 kg tömegű volt. és 1940-ben 1050 pengőért hirdették az újságokban. Urbach László elmondása szerint a 100-as típus kivétel nélkül saját motorral, a 125ösök többsége szintén saját motorkonstrukcióval került forgalomba, a 200-asokból csupán néhány darab készült Sachs illetve Mátra erőforrással. A II. világháború kitörését követően a Főhatóság különféle szigorító, korlátozó intézkedéseket hozott. Zárolták a stratégiailag fontos nyersanyagokat, az acél és színesfémeket valamint az üzemanyagok szabad forgalmát. Szeptember 2-án tüzelőanyagjegyrendszert vezettek be. A rendelkezés szerint havonta mindössze 15 liter motalkót vásárolhattak a motorkerékpárosok 250 cm" hengerűrtartalomig. Minthogy a segédmotoros kerékpárok fogyasztása 100 kilométerenként 2 liter körül mozgott, az érdeklődés e kis járművek felé fordult (7. ábra). Gvárlja. forgalomba siczza URBACH IJÜilLÚ, VI.. H Kérjen díiíalaa ismertetési a nagyobb mcKfoíí* 7. ábra A legkeresettebb kismotor a Mátra volt A Mátrák a fantasztikus balatoni versenyeredmények után még inkább a figyelem középpontjába kerültek. A Balatoni Sporthét Rendező Bizottsága 1940 augusztusában kiírta a balatoni országúti versenyt, amelynek lebonyolításával a Magyar Kerékpáros Szövetséget bízta meg. Az MKSZ két versenyt hirdetett: az országútit és a 324