A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Hídvégi János: A karburátortól a befecskendező szerkezetekig 221

13. ábra A BMW 518,1980-as típusának Pierburg-Zenith 2 B 4 típusú duplatorkú karburátora Úgy látszott, hogy a karburátor elérte fejlődésének határát. A fejlesztés újabb lendületet kapott az elektronika széleskörű alkalmazásával. Az elektronikus vezérlés karburátorba építéséhez egy apró alkatrészre a X szondára volt szükség. A gépkocsi kipufogócsövébe a motorhoz közel ez az érzékelő másodpercenként 120-szor hasonlítja össze a tényleges A értéket 1-el és a legkisebb eltérés esetén úgy módosítja a fojtószelep állását, hogy a motor a tökéletes elégéshez és az adott teljesítményszinthez elengedhetetlenül szükséges tüzelőanyag levegő keverékét kapja. Az elektronika alkalmazásával a karburátorok szerkezete jelentősen egyszerűsödött és a tüzelőanyagellátásban a legmagasabb követel-ményeknek is eleget tud tenni (14., 15 ábra). Bár a karburátorok már biztosították a motorok gazdaságos üzemét és a környezetszennyezés lehető legalacsonyabb szinten való tartását, a járműállomány növekedésével a környezet veszélyeztetettsége a továbbiakban sem szűnt meg. Az igazi áttörést a kipufogógáz kezelő berendezések, az ún. katalizátorok hozták meg. A kezdeti kísérletek után a kipufogógáz három legveszélyesebb összetevőjére megalkotott hármas katalizátor biztosítja a környezetet legkevésbé szennyező motorüzemet. 14. ábra A Pierburg Ecotronic 2E típuscsalád elekronikus vezérlésű karburátora vezérlő elektronokával, Lambda szondával és hőérzékélő szenzorokkal A katalizátor a kipufogógáz összetevőit oxidálja, ül. redukálja, a CO-t és az elégetlen szénhidrogéneket C0

2-vá a NO

x vegyületeit nitrogénné alakítja, és ezáltal a környezetet lényegesen kevésbé szennyező gázok kerülnek a környezetbe. A katalizátor nagy felületű kerámia hordozóra felvitt platina és ródium bevonat. Működésének feltétele a megfelelően magas hőmérséklet, - ezért a motorhoz a lehető legközelebb kell felszerelni az ólommentes benzin használata és az égésfolyamatnak megfelelő olyan benzin-levegő keverési arány, melynek feltétele a A, szonda beépítése. Az 1980-as évek elején az USA-ban és Japánban már minden forgalomba kerülő gépkocsit katalizátorral szereltek fel. Európában 1982-ben Svédországban, 1983-től Svájcban vezettek be szigorú környezetvédelmi előírásokat és tiltották ki tömegesen az előírásoknak nem megfelelő gép kocsikat a forgalomból. Az NSZK-ban a katalizátor viszonylag magas ára és az tüzelőanyag- fogyasztást kedvezőtlenül befolyásoló hatása miatt 1986-ig halasztották a katalizátorok kötelezővé tételét. Ekkortól kezdve a felsorolt országokban már csak katalizátorral felszerelt személygépkocsit lehetett forgalomba állítani. Ma már alig van autógyár, amely új típusait katalizátor nélkül hozná forgalomba. Hazánkban a nyolcvanas évek végén forgalomban lévő gépkocsiállomány legnagyobb része a szocialista országokból származott, jórészt elavult technikával 239