A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Dr. Eperjesi László: Közlekedéspolitika a két világháború között Magyarországon, vasút és gépjármű-közlekedés 171

E veszteség évenkint a következő volt: 1927. évi veszteség 1928. " 1929. " " 13.000.- P. 1930. " " 54.000.- " 1931. " " 130.000.- " Ez adatokból látható, hogy a forgalom csökkenése a veszteséget 1931-ben ismét erősen felszöktette. Ama kérdés eldöntése céljából, hogy miben keresendők az előállott számottevő nagy veszteségek okai, illetőleg hogy miképpen volnának azok kiküszöbölhetők, anélkül, hogy a MA VART létesítése által kívánt cél t.i. a vasúti forgalom védelme szem elől tévesztessék, mindenekelőtt behatóbb vizsgálat alá vesszük. ÍJ az autóbuszjáratokat, 11./a teherjáratokat és végül 111./ a vasúti szállítmányozási szolgálat ellátását. Az autóbusz-fuvarozásnál 1931. évben km-kint kereken az. alábbi üzemi önköltség merült fel: Üzemi kiadások .... 62.8 fillér Altalános igazgatási költség... 5.8 Közp. Műhely és Anyagszer kezelés 4.4 Vegyeskiadások 1.4 " Összesen: 73.9 fillér Fenti összeghez még hozzáadva az. autóbuszok, tártaiékautóbusz-szekrények és ingatlanok értéke után leírandó összesen 112.000 pengő után eső /860.287 évi km teljesítmény melletti/ km-kinti további 13 fillért, a teljes km önköltség kereken 87 fillér, (eredeti aláhúzás) Tekintettel arra, hogy a km önköltségben és az üzemkiadásokban szereplő tényezők közül az alváz és szekrényjavítási tételek köztudomás szerint is állandóan növekednek, az illetékek és áremelések folytán pedig a benzin és olajárak is növekedő tendenciát mulatnak, igen nagy valószínűséggel lehet azzal számolni, hogy a fenti teljes km önköltség a jövőben még emelkedni fog, ha nem sikerül a kocsik évi átlag km teljesítményét fokozni. A kocsinkénti évi km teljesítmény az 1931. évben mintegy 25.000 km volt, ami szintén hozzájárul ahhoz, hogy a fajlagos költség nagy. A vállalat 1931. évben a következő autóbuszjáratokat tartotta fenn: 197