A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Szabó Attila: Magyar konstrukciójú forgószárnyas repülő szerkezetek 105

Ós Lajos, a Békés-Csabai Takarékpénztár Egyesület pénziárnoka az utolsó munkálatokat végzi saját rendszerű elmésen construált repülőgépjén i'igy, hogy a jövő héten már repülési kísérleteket végezhet vele. " Békésmegyei Közlöny 1910 június 9. ,, Ós Lajos repülőgépe Látogatás a csabai ,,hangárban". Budapesten is megnézte a szép gépeket, utána határozott. Új rendszerű, minden eddigitől különböző gépet csinál. Tervét bemutatta az Aero Club elnökségének, mely szakszerű vizsgálat után kivihetőnek találta. Társa egy külföldet járt lakatosmester, Fikker Károlv. Hónapokig dolgoztak, most már csak vitorlavásznakat kell a síkokra erősíteni. A „hangár" Fikker Károly udvarán van felállítva. Szárnyhossza 10 méter. Ós nyilatkozik. (lépé monoplán, azaz. egy sikos. Az egy sík két 5 méter hosszú szárnyat alkot. A két szárny között a repülőgép közepén foglal helyet a Párizsból hozatott Anzani motor, 25 Le. Motor fölött vannak a benzin és olajtartályok, melyektől vékony csövek vezetnek a motorhoz.. A motor alján két trombitaszerű cső. a kipiiffogó csövek. A motor erőátvitel útján olyan láncokkal van összekötve a két szárny kél végével, mint amilyen a bicikliken látható. A szárnyak végén a gép két ellenkező oldalán két fából készült, de igen erős propellercsavar foglal helyet. A motor működésével a csavarok forognak és körforgásba hozzák a gép egész felső részét, a szárnyakkal, motorral együtt és akkor emeli a levegő magasba a gépet. Ülőhely a gép közepén a motor alatt van. Ós gépe nem nekifutásból, hanem helyből száll fel. A repülőgép 230 kg. Összes vasszerkezete Fikker műhelyében készült. Teherhordó képessége 2 q. Kormányzása könnyű. Mivel a súlypont a gép közepén van, elég ha az aviatikus testsúlyéival erre, vagy arra az oldalra hajlik és a gép abba a irányba megy. A p ró baj

r

el'szállás még a hét folyamán, valószínűleg a Suk és Werner téglagyár udvarán lesz. " Békésmegyei Közlöny 1910 július 7. ,, Ós Lajos repülőgépe Sikerültek a próbák. Az első motorpróbán a két propellercsavar tengelyei, melyek üres vascsövek - elgörbültek, ezért Fikker tömör acélból készilett tengelyekel. Békésmegyei Közlöny 1910 szeptember 11. ,, Ós Lajos repülőgépje Az. első felszállás Elszakadt a lánc. Eddig repülő kísérletet a lánc gyengesége miatt nem folytattak. Németországból erősebb láncot rendeltek, de míg ez megérkezik, addig is az eddigivel kísérleteznek. A gépel csütörtökön reggel Fikker udvarából kiszállították a Suk és Wiegner-féle téglagyár területén épült hangárba. A hangár alatti térségen volt csütörtök du. az első repülési próba. A kísérletet nem híresztelték el, mégis sok nézője volt. Az első motorpróba után a szárnyak lefele hajlását megnagyobbították az. acéldrótok megfeszítése által, hogy annál inkább maguk alá fogják a levegőt. Legutoljára csaknem teljes erővel működött a gép. Bár 5 ember fogta, mégis '/i méternél magasabbra emelkedett a gép. Egyszerre csattanás hallatszott és az egyik lánc kb. 15 méterre kirepült a vezető acélcsőből. A legközelebbi kísérlet majd az erős lánc megszerzése után lesz." Békésmegyei Függetlenség 1911 november 29. „ Zsélyi Aladár és ifj. Ós Lajos Tervezik az új repülőgépet. Előzetes kísérletezések. A fővárosi lapok is hosszabban emlékezlek meg Ós gépéről. Helyből felemelkedő gépét, annak szerkezetét szakembereknek bemutatta, azok elismerték. Ifj. Ós hivatalában elfoglalt, kevés időt szentel gépének, ugy, hogy ujabban már teljesen elhallgattak találmányával, dacára, hogy továbbra is kitartó munkát végez, és azóta több újítása is van rajta. Hogy mi hosszabb cikkben foglalkozunk vele, ismét, nagyfontosságú okaink vannak. Zsélyi ajánlatot tett Ósnek gépe javítására, esetleg átalakítására. Jelenleg nem a gépen dolgoznak, hanem fizikai kísérleteket folytatnak. " Aviatika, 1912 április 21. „...a hétnek második nagy eseménye egy 5000 koronás díjnak felajánlása Ós Lajos békéscsabai aviatikusnak arra az. esetre, ha tervezett s már 112