A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

I. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményének története 41 - Soltész József: A Közlekedési Múzeum M=l:5 méretarányú vasúti járműmodell gyűjteménye 81

mozdítható modellek maradtak. Az 1945 januári orosz megszállást követően az őrzés megszűnt a múzeumban és hosszú éveken keresztül nem volt biztosítható a megfelelő őrzés. Erre az időszakra esik a 301 sorozatú gőzmozdony modell eltűnése. Mináry József feljegyzései szerint orosz katonák hurcolták el 1945 március 17-én azzal az indokkal, hogy a Leningrádi Vasútmúzeumba viszik. Egy másik mozdonymodell is eltűnt a háború után, a X. osztályú szertartályos gőzmozdony modellje feltehetőleg a Dunába veszett a kitelepítések során. A súlyosan megsérült "Árpád" motorkocsi modellje is eltűnt a romeltakarítások alatt. Az Alsógödre telepített modelleket később átszállítottak a MÁV Dunakeszi Főműhelyének raktárába, ahol 1951-ig tárolták rendkívül rossz körülmények között. Innen tűnt el az ABa 2300 sorozatú gyorsvonati kocsi modellje, állítólag Rákosi Mátyásnak ajándékozták, utána pedig Kievbe került. Időközben 1947-től elkezdődött a sérült modellek felújítása. A kész modelleket a múzeumban egy frissen épített fal tövében tárolták, amely egy szélroham során 1947 október 18-án ledőlt és a felújított személy- és teherkocsi modelleket maga alá temette. A két bombatámadás és a falomlás miatt 15 modell semmisült meg és a 4 eltűnt modellel együtt 19-el csökkent az M=l:5 méretarányú vasútijármű modell gyűjtemény állaga az 1944. évi 119 darabszámhoz, képest. Sajnos a megmaradt modellek alkatrészeit is fosztogatták az őrzés hiánya miatt, pl. ekkor tűntek el az összes mozdonymodell lámpái, ezt a hiányt a mai napig nem sikerült pótolni. Az 1945-ben elhunyt Samarjay Lajost dr. Szilassy Zoltán követte mint megbízott igazgató, majd 1951-től dr. Mészáros Vince irányította a Közlekedési Múzeum újjáépítését és a gyűjtemények felújítását. 1951 és 1966 között felújításra került a háborús sérült M=l:5 méretarányú modellek nagy része is. A modelleket újból kiosztották a MÁV Járműjavító üzemeinek, ahol lelkiismeretes munkával a tanoncok újjá varázsolták a sérült mozdony és kocsimodelleket a mesterek felügyelete mellett. Az eltűnt modellek közül a 301 sorozatú gőzmozdony és az. "Árpád" motorkocsi modelljét újra megépítették. A 301 sorozatú gőzmozdonyt az eredetivel megegyező M=l:5 méretarányban, az "Árpád" motorkocsi modelljét viszont M=l:10 méretarányban készítették el takarékossági okokból. A Dunakeszi Járműjavító az eltűnt ABa 3200 sorozatú gyorsvonati kocsi helyett az ABa 2510 pályaszámú gyorsvonati kocsi M=l:5 méretarányú modelljét készítette el. A szintén eltűnt X. osztályú szertartályos gőzmozdony nem épült meg újra, viszont megépült a 242 sorozatú áramvonalas gözmozdony modellje M=l:5 méretarányban. Ezek a modellek rendkívül nagy összegbe kerültek, pl.: a 301 sorozatú mozdony M=l:5 méretarányú modelljének építése 1966-ban 1 millió Ft-ba került. A múzeum 1964-ben elkészítette az első saját gyártású M=l:5 méretarányú modelljét. Stephenson "Rockét" nevű szerkocsis mozdonyát választották mintának. És ezzel egy új irányba, az általános vasúttörténet irányába terjesztették ki az M=l:5 méretarányú mozdonygyűjtemény tárgykörét (7. ábra). 7. ábra Rubint Ferenc a Közlekedési Múzeum dolgozója a „Rockét" nevű szerkocsis mozdony M=l:5 méretarányú modelljét készíti 1964-ben 88