A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Szeibert János: Hazai hajógyártásunk az 1945–1962-es évek között 303

hajók gyártását alapozni lehetett. Erre a magyar motorgyártó ipar nem jöhetett számításba, mert a viszonylag kis sorozat gyártása nem volt gazdaságos. A bázist végül is az NDK-beli Magdeburgban találták meg. Ezután az SKL motorgyár (Schwermaschinenbau Kari Liebknecht) több évtizeden keresztül szállított dízelmotorokat Óbudára. így született meg a 305. tervszámú 588 kW-os (800 Le-s) dízelmotoros személyhajó (3. ábra). Ebből a típusból az 1959-1962-es évek között 32 db (1964-ig összesen 47 db.) készült el szovjet megrendelésre, és a sorozat első hajóneve a „Dunaj" lett. A hajó fő méretei: L = 76,9 m, B = 15,2 m, D = 3,4 m, T = 1,34 m. A dízelmotoros személyhajók építése minőségi ugrást jelentett a belvízi hajók gyártásában. Ezen a hajón már könnyebbé vált a szolgálat, automatika segítette az irányítást, a fedélzeti gépek is biztonságos berendezésekké váltak. Mind az utasokat, mind a személyzetet kényelmes, jól fűtött és szellőzött kabinokban lehetett elhelyezni. Ezekben az években a magyar hajózás, a MAHART számára is épült két 588 kW-os (800 Le-s) kétcsavaros vontatóhajó a „Pécs" és a „Miskolc". Bár ezek a hajók korszerűbbek voltak mint gőzgéppel hajtott korábbi társaik, de az exportra készült motoros hajóknál egyszerűbb kivitelben készültek. Később hasonló hajók sorozatban történő építését a Balatonfüredi Hajógyár végezte. Mint érdekességet számon lehet tartani, hogy a hagyományosan folyami hajók gyártására berendezkedett óbudai gyár „kilátogatott" a tengerre is. 1956-1957. években két tengeri kikötői vontatóhajót építettek Szíria részére, amelyek vízágyújuk segítségével tűzoltásra is alkalmasak voltak. A hajók nevei „Barada" és „Zat ul Savari". A 486 kW-os (660 Le) teljesítményű Láng gyártmányú dízelmotorjuk Kamewa típusú állítható szárnyú propellereket forgattak, amelyek jól alkalmazkodtak a hajóvontatás változó igényeihez. 1960-ban elkészült a 112-es tervszámú sorozat vezérhajója az „Anapa" (4. ábra). A hajó fő méretei L = 41,05 m, B = 9,0 m, D = 3,5 m, T = 1,8 m, F(fíx pontja) = 13,0 m. Ez a hajó egy új hajótípus első képviselője volt: a tolóhajóé. Magyar gyárban ekkor épült először tolóhajó. A vontatással szemben a toló üzem előnyeinek kihasználása egy merőben új hajóformát igényelt. Szembetűnőek a hajó orr-részén lévő hatalmas vállak az úgynevezett tolótámok, és az erős farhorgonyok megléte. Ebből a 883 kW (1200 Le) ;

;-_„v' •P""*^(p .,.... Í ni' SjUiggpj 3. ábra 588 kW (800 Le-s) teljesítményű motoros személyhajó 307