A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Szabó Attila: A gázturbinás repülőgép-hajtóművek és repülőgépek műszaki fejlődése 199

Allison 250-B17B. Alapváltozata 1959-ben működött először.A sűrítő az öntött házból és álló kerekekből, a tárcsás dobszerkezetű járókerékből épül fel, kiegészítve egyoldali beömlésű centrifugáisűrítő vei. Az axiális sűrítő járókeréktárcsái és járólapátjai egy darabból készültek. Az axiális sűrítőből a levegő a centrifugálsűrítőbe, majd a levegőgyűjtőbe, és két külső csővezetéken át a tüzelőtérbe áramlik. A tüzelőteret a hajtómű hátsó részén helyezik el. A turbinák a tüzelőtér előtt vannak. A szabad turbina az első lépcsőben ferdefogazatú homlok-fogaskerekes, majd bolygó-fogaskerekes áttételen át hajtja a kimenötengelyt, amelynek mindkét vége hozzáférhető. A turbinából kilépő közeg először a hajtómű közepén kialakított gázgyűjtőbe, majd a szabadba áramlik. General Electric J-31 Turbojet hajtómű. A J31es az első nagy sorozatban gyártott amerikai származású gázturbinás hajtómű. A General Electric IA hajtóműből fejlesztették ki, amely még a Whittle hajtómű egyszerű másolata volt. Az I-A volt a Bell XP-59A hajtóműve az első próbarepülések során, a sorozatgyártásba kerülő P-59-esekbe a jóval erősebb J31 került. A hajtómű tervezése 1943 januárjában kezdődött, július hóban már két ilyen hajtóművel repült egy teljesen felfegyverzett Airacomet 14 km magasságban. Az 1945-ös befejezésig 241 db J3l-est állított elő a légierő részére a General Electric. Műszaki jellemzők: modell: J-31 (1-16) sűrítő: egyfokozatú centrifugális turbina fokozat: egyfokozatú, axiális, tolóerő: 0,73 kN (748 kp), tömeg: 385 kg, legnagyobb fordulatszám: 16500 l/min. General Electric J47 Turbojet hajtómű. A J47es hajtóművet a J35-ből fejlesztették tovább, s első próbarepüléseit is a North American Xf-86 Sabre gépben hajtotta végre 1948-ban. Ez év szeptemberében az új hajtóművel egy F-86A új sebességi világrekordot állított be 1080 km/h-val. A gyártás 1956-os leállítását megelőzően több, mint 30000 db-ot szereltek össze a J47-esből. A légierő 17 különböző típusában használták a hajtóművet, az F-86 mellett pl. a B-47-esekben is. A hajtómű GE-7-es változata került az első axiális építésű hajtómű típusként az amerikai polgári célú repülőgépekbe. 1978-ig tudunk ilyen hajtómű üzemeltetéséről, amikor az utolsó Boeing KC-97J gépet is kivonták a szolgálatból. Műszaki jellemzők: modell: J47-GE-25, sűrítő: 12-fokozatú, axiális, turbina fokozat: egyfokozatú, axiális, tömeg: 1230 kg, tolóerő: 2,52 kN (2570 kp), legnagyobb fordulatszám: 7950 l/min, legnagyobb szolgálati magasság: 15240 m. General Electric J-73 Turbojet hajtómű. Az 50es évek elején a General Electric a J47-es hajtómű továbbfejlesztéseként előállította a J73-ast. A jóval nagyobb tolóerejű szerkezet került az F-86H változatú repülőgépekbe. 1954 szeptemberében az ohiói nemzeti repülőbemutatón az új hajtóművel szerelt F-86H 500 km-es zárt körön 1044 km/h-val világrekordot ért el. Ugyanezen a versenyen egy másik ilyen gép a 100 km-es zárt körön 1114 km/h-t ért el, ami szintén világrekord. Műszaki jellemzők: modell: J-73-GE-3E, sűrítő: 12-fokozatú, axiális, turbina fokozat: kétfokozatú, axiális, tolóerő: 3,97 kN (4050 kp) tömeg: 1655 kg, legnagyobb fordulatszám: 7950 l/min szolgálati csúcsmagasság: 19800 m General Electric T-31 Turboprop hajtómű. Az első amerikai légcsavaros hajtómű a T31 volt. 1945 decemberében végezte el első repülését egy ilyen hajtóművel szerelt Consolidated Vultee XP81. A kísérleti berendezést a gép orrában helyezték el. Mindössze 28 db T31 hajtóművet építettek, soha egy sem került sorozatban rendszeresített típusba, de az általa nyert tapasztalatokat a későbbi légcsavaros hajtóművek tervezése során igen jól tudták hasznosítani (18. ábra). Műszaki j ellemzők: modell: T-31-GE-3, tömeg: 900 kg, legnagyobb teljesítmény: 1692 kW (2300 Le), legnagyobb hajtómű fordulatszám: 13000 l/min, legnagyobb légcsavar fordulatszám: 1145 l/min 222