A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Hídvégi János: 100 éves a magyar dízelmotor 175

dulatszámnál 1864,6 kW-ot (2 500 LE-t) teljesített. Literteljesítménye 28,3 LE/1 -re, fajlagos tömege pedig 1,58 kg/LE-re adódott. Ezek a műszaki paraméterek még a mai legmodernebb motorok teljesítményadatai mögött is alig maradnak el. Angliában e motorokat 1956-tól mozdonyokba is beépítették. (9. ábra) 9. ábra A Napier Deltic háromszüg elrendezésű, 1864,6 kW-os (2500 LE-s) kétütemű dízelmotor keresztmetszete Kísérleti jelleggel a motorok beépítési méreteinek csökkentésére készítettek fekvő elrendezésű himbakaros - forgattyús mechanizmus nélküli kétütemű dízelmotorokat, azonban ezek közül a kísérleti stádiumon egyetlen motor sem jutott túl. Hazánkban a kétütemű dízelmotorok gyártása nem honosodott meg, azonban számos kétütemű motorral hajtott közúti jármű közlekedett, és közlekedik ma is. A motorok ill. a járművek legtöbbje a volt Szovjetunióból került hazánkba és legnagyobb részük a hadseregnél teljesített szolgálatot. A MAZ a JaAZ és a Kraz tehergépkocsik majd mindegyikét kétütemű dízelmotorok hajtják. E motorok 4-6 hengeresek, 88.8-133 kW (119-178 LE) közötti teljesítményűek, hét különféle kivitelben készültek. A motorok jellemzője, hogy a kipufogást szelepek vezérlik az öblítőlevegő beáramlását résvezérlés szabályozza. A töltőlevegőt a forgattyústengelyről hajtott 1:1,95 áttételű , három lapátos Roots fúvó szolgáltatja. A motorok forgattyúsház és hengeröntvényei acélöntvényből készültek, a hengertömb furataiba ötvözött acél száraz perselyeket sajtoltak. A hengerek középső részén helyezkednek el a "szívónyílások". A forgattyústengelyek mangánacélból készülnek, a négyhengeres motornál 5, a hathengeresnél 7 nyugvó csapággyal. A hathengeres motor forgattyústengelyének végére a csavaró igénybevételét csökkentő lengéscsillapítót kellett felszerelni. A dugattyúk öntöttvasból készültek, felületi ónozással. A hengerfej egy darabból készült acélöntvény, melynek egyik oldalán a vezérműtengely, másik oldalán egy kiegyenlítőtengely kapott helyet. A vezérműtengelyen hengerenként három bütyök van, a két szélső a kipufogószelepeket mozgatja, a középső pedig a szelepek közé beépített befecskendezőszivattyút működteti. A motor üzemeltetéséhez kis kéntartalmú dízelolajat ajánlottak, amelyet hideg időben a dermedés elkerülése érdekében petróleummal kell keverni. A motor üzemi utasítása -20° C körüli hőmérsékletnél 60 % dízelolajat és 40 % petróleumot, - 40° C alatti, hőmérsékletnél 20 % dízelolajat 80 % petróleumot ajánlott üzemanyagként! A négyütemű motorok fajlagos teljesítményének az emelkedése a kétütemű motorokénál kedvezőbb üzemi tulajdonságok és a gazdaságosság javulása a kétütemű dízelmotorokat fokozatosan háttérbe szorította, jelentőségük napjainkra igen nagy mértékben visszaesett. Az 1960-as években a KGST nemzetközi munkamegosztása alapján a Magyar Népköztársaság kapta az autóbuszgyártás lehetőségét. Előtérbe került a közúti járművek hajtására használható, nagy sorozatban is gazdaságosan gyártható dízelmotor továbbfejlesztésének kérdése. A Csepel Autógyárban max. 102,9 kW-os (140 LE-s) teljesítményű járműmotorokat gyártottak, a közúti közlekedés azonban ennél nagyobb motorokat 191