A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Hídvégi János: 100 éves a magyar dízelmotor 175

1936 dec. 31-ig kellett elkészülniük. A forgalomban lévő autóbuszok száma ekkorra 182-re emelkedett és ezek közül mintegy 160 db-ot már dízelmotorral szereltek. 1938-ban a győri Rába gyár is eladásra kínált dízelmotoros autóbuszokat a BSZKRT-nek, amelyből 1939-ben 13 db-ot, megvásároltak (7. ábra). Az 1930-as évek végére a főváros autóbuszainak szinte teljes állománya már dízelmotorral közlekedett. A Ganz gyárban csaknem 400 db. közúti járműmotor készült. Ezek legtöbbjét külföldön értékesítették, Belgiumban, Lengyelországban, Olaszországban, Spanyolországban szintén főként autóbuszokba, teherautókba építették be azokat. 1934-ben a volt Szovjetunióban autóversenyt rendeztek Moszkva-Tbiliszi-Moszkva közötti kb. 4000 km-es, a Kaukázuson átvezető úton. A versenyen a Ganz gyár két-két négy és hathengeres JaR 105 típusú motorral vett részt. A Jendrassik motorok saját kategóriájukban a legjobb fogyasztási értékeket érték el, a remélt üzleti kapcsolatokból azonban semmi nem lett, sőt a kiküldött mérnök a kivitt motorokat hátrahagyva volt kénytelen hazatérni. A második világháború után a Ganz újra be akart kapcsolódni az ország közúti járműmotorral való ellátásába és ezért 1947-ben, Jendrassik Angliába távozása előtt egy új motor, a VI JaT 110/150 típus tervezését kezdték meg és ebből a következő évben három darab el is készült. Ekkor azonban már kormányzati szinten eldöntött tény volt egy külföldi licenc megvásárlása, a motorral már komolyan nem is foglalkoztak. A második világháború előtti időben a győri Magyar Waggon és Gépgyárban is készültek dízelmotorok. E gyárban nagy hagyományai voltak a közúti járműgyártásnak. Magyarországon az elsők között készítettek gépkocsikat. 1904-ben már négykerékhajtású vontatót mutattak be, majd később Csonka János tervei és külföldről vásárolt dokumentációk alapján gyártottak személy és haszonjárműveket egyaránt. Ezeket a gépkocsikat azonban kivétel nélkül benzinmotor hajtotta. Az 1930-as évek végéig a gyártmányaikat folyamatosan korszerűsítették és ezek, az azonos kategóriájú külföldi típusokkal megegyező paraméterekkel 7. ábra Rába DS-5 „Trambusz" 73,6 kW-os (100 LE-s) Rába-MAN motorral 186