A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Bálint Sándor. Győr és környékének autóbusz-közlekedése 1925-1950 között 151

lett a győri Kft-ben. A visszaemlékezések szerint a NIK győri vezetősége 1947 elején csak jelentéseket kért Inkeiéktől, gyakorlatilag nem szólt bele a cég vezetésébe. Amikor azonban Inkeiék megsürgették "üzlettársuknál" a korábban megrendelt autóbuszokat és teherautókat, a NIK különféle okokra hivatkozva a határidőket önkényesen kitolta, így a ponyvás teherautókat sem cserélhették autóbuszra, de újabb vonalak megindítását sem tervezhették a korábbi formákban. Határidőket nem mondtak, csak annyit, hogy tervbe vették pl. a Győr-Kocs közti járatok megindítását. A pártok ezeket a határidő nélküli válaszokat rossz néven vették, szélhámosságnak tartották. Különösen a Kommunista Párt volt kemény. Az MKP tiltakozott a város tervezett szerződéskötése ellen, azt kívánta, hogy teljes egészében vegye át az üzemet és ne tárgyaljon. Figyelmét elkerülte az a tény, hogy a közlekedési vállalatnak mintegy a fele a NIK kezelésében, tulajdonában volt már, tehát az államosított részt a város nem vehette át. Követelte a kérdés újratárgyalását. Az április elejei közgyűlésen a kommunista párt javasolta, ha a városnak gondot okoz a cég átvétele, vegye át teljes egészében a NIK. A Szociáldemokrata párt e javaslatot leszavazta. A NIK újabb autóbuszt adott a Kft-nek 1947 tavaszán. E kocsival április 15-én beindították a Győr-Sopron járatot napi egy fordulóval. Minthogy a cég roncsokból autóbuszokat szerelt össze, járműparkja gyarapodott, Bönyrét-alapra indított naponként két autóbuszt, a városi vonalak közül a győrszabadhegy-újvárosit Szt. Erzsébet telepig nyújtotta meg, továbbá az elmúlt évben már jelentős forgalmat lebonyolító esetenkénti "üzletágát" továbbfejlesztette: Budapestre, Sopronba, Esztergomba, Zircre, Veszprémbe, Keszthelyre, Tihanyba, Pécsre indított autóbuszokat. Helyközi járatainak menetrendjét úgy szerkesztette meg, hogy a nagyobb vasútállomásokon elérjék a személy, illetve gyorsvonatokat és a MÁVAUT járatait. A Budapest-Horvátjárfalu viszonylatban a MÁVAUTtal egyetértésben olyan menettérti jegyeket adtak ki , melyekkel a másik vállalat autóbuszát is igénybe lehetett venni a visszautazáskor. E jegyek öt napig voltak érvényesek. 1947.május 26-án megindult a menet-rendszerinti autóbuszközlekedés Győr-Balaton-füred között. A menettérti jegy 52 forintba került. E vonalon szombaton és vasárnap közlekedtek az autóbuszok. Június 18-án elindultak a Kft. kocsijai győr-kerényi elágazás, rábapatonai elágazás, Enese, Bezi, Győrsövényháza, Fehértó, Markota-bödöge, Cakóháza, Rábcakapi vonalon Tárnokrétig napi két fordulóval. Ahol az utak és a hidak újjáépültek a megyében, a Kft megindította járatait. A Kisalföld autóbusz közlekedése látványosan fejlődött. A Győri Újság 1947 augusztus 15-én a következő cikket közölte: "...Csütörtökön újra a városi közgyűlés elé került a Star-garage ügye. Mint ismeretes, a város 33 százalékkal társul be a közlekedési vállalatba , ahova tárgyakat, sőt ingatlanokat is betábláz Ezenkívül a Csillag örökösök 9 százalékából is átvesz 7 százalékot, míg a másik 2 százalékot a Vagongyár veszi át. A vállalattól régebben felajánlott 6 százalékos "ajándékot" a kisgyűlés megsemmisítette. A város most már 42 százalékkal lesz részese a közlekedési vállalatnak, ahova 3 igazgatósági tagot és egy felügyelőbizottsági tagot is beküld. A közgyűlési vita során Schwimmer elvtárs (MKP) sajnálatát fejezte ki afölött, hogy a város mindössze 42 százalék erejéig lesz tulajdonosa a vállalatnak és nem 51 százalékosan. Schwimmer elvtárs ugyanakkor kijelentette, hogy sokallja a hét fizetett igazgatót. Az igazgatói fizetések nagyrészét inkább a munkásság szociális viszonyainak javítására, valamint a viteldíjak csökkentésére fordítsák..." Akkoriban Tárnok volt az általános igazgató Inkei az üzem és forgalmi igazgató, a NTJC-től egy igazgató működött a Kft-ben, a többit a város delegálta. 1947 október 15-én Csehszlovákiához csatolták Oroszvárt, Dunacsunyt és Horvátjárfalut. Emiatt a Kft. autóbusz-járatának vonalát megrövidítették. 1947 november 22-én Győr-Gönyü között is megindultak az autóbuszok, ezek hétfőn, szerdán és szombaton közlekedtek 2-2 fordulóval. A tárgyévben - a megyei adatok szerint 2 út, 2 híd épült, 6 úton és 6 hídon dolgoztak, remény volt arra, hogy a következő évben ezek is elkészülnek, s átadják őket a forgalomnak. 1948 elején 14 Kft. autóbusz 6 ponyvás, és pados teherautó járta a várost és a Kisalföldet, 8 teherautóval szállított árut, ebből kettőt könnyen átalakíthattak "autóbusszá" 1947-ben már felépült 172