A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Dr. Katona András - Lovász István: A magyarországi közúti - és helyiérdekű vonatok muzeális járműállományának kiválasztása, a műszaki emlékmegőrzés szempontjai 135

folytán feltétlenül megérdemlik, hogy ennek a típusnak is emléket állítsunk, illetve megőrizzük); - fontos, hogy a megőrzendő járműveket hiánytalanul, üzemképesen állítsuk ki. Sajnos számos jármű az 1975. évben készült megőrzési jegyzés jóváhagyásakor még üzemben volt és csupán az ezt követő években vonták ki a forgalomból, amikoris a fosztogatások és az értelmetlen vandalizmus következtében súlyos károkat szenvedtek. Még súlyosabb károkozások történtek a színesfém tolvajok fosztogatása következtében a már üzemen kívül helyezett újpesti kocsiszínben, az időközben ide - biztonságos tárolást remélve - összegyűj tött j ármű veken; - költségcsökkentő kompromisszumok csak a nem önjáró, nem személyszállító járművek muzeális helyreállítása során lehetnek indokoltak, tehát olyan járműveknél, amelyek közlekedtetésével esetenként sem kell számolni, megrakásukra sem kerül sor és csupán futóképességüket kell biztosítani a helyreállító műhelytől a Szentendrei Múzeumig. Részletkérdés, de a járműfelújításoknál fontos, hogy: -$* nem kell átesztergálni az abroncsokat, ha azok kifutása és a nyomkarimák kopása még nem érte el az üzemeltethetőségi határértéket, *•" nem szükséges az abroncsot megújítani akkor sem, ha annak futókörben mért vastagsága már elérte az alsó határméretet, kivéve azt az esetet, ha laza az abroncs, a tengelycsapot szabályozni, ha felületük egyébként tükrös, üzemképes, a kerékpártengelyt újítani csak azért, mert a tengelycsap átmérője kisebb a kerékpár vizsgálati utasításban, ül. a szabványban előírt minimumnál, vagy valamelyik csap hossza kopás folytán túllépte az előírt határméretet, •$• nem szükséges a tengelyt újítani csupán az életkora miatt, ha egyébként az ultrahangos repedésvizsgálat alapján a hasznos terhelés nélküli vontatáshoz még biztonságos, az ágycsészéket újra kiönteni a rendes fővizsgálati javítási technológia szerint, ha felületük egyébként jó, csupán a fémbélés vastagsága vékonyabb, mint amilyen méret a fővizsgás kocsiknál elő van írva, *v* nem szükséges az ágyvezetékeken, vagy azok koptató betétein jelentkező kopást - pl. a betétek cseréjével - megszüntetni, ha csak az nem feltűnően nagymértékű, a hagyományos, lemezes hordrúgós hordműveknél a csapszegeket, a görgőket, a láncszemeket újítani, ha azokon csak a normális értékű kopás mutatkozik. Ugyanez érvényes pl. a támbak csapszeg furatok perselyezésére vagy hegesztéses feltöltésére, *v* nem szükséges a vonóhorog szárának és vezető hüvelyének kopás miatti cseréje, a csavarkapcsok kopás miatti cseréje stb; - kivételesen sem szabad valamely műszaki emlékként megőrzött járművet olyan formára felújítani (helyreállítani), amilyen kivitelű az az üzemelése során sohasem volt. Ez az alapelv magától értetődőnek tűnik, mégis gyakran vétenek ezen szabály ellen, nem kevés esetben még a jó műszaki felkészültségű szakemberek is. A "kivitel" szót tehát e szabálynál a forgóvázak, a csapágyak, a kocsiszekrény, az ajtók-ablakok, a tetőszerelvények, a vonó-ütközőkészülék, a belső berendezések, a fényezés-színek, a feliratozás és annak betűtípusa, az elrendezés, a cégjel, a pályaszám stb. együttesére kell vonatkoztatni. Azaz ha egyidejűleg a különböző összetevők nem fordultak elő a jármű üzemelése során, akkor a helyreállításnál azt a kompromisszumot kell megkeresni, amellyel a legkevésbé sértjük a "korhűséget"; - az esetenként üzemelő járműveknél bizonyos mértékben kényszerűen el lehet, illetve el kell térni az eredetitől, miután itt a forgalomban történő részvételről is szó van. Az eltérés terjedelmét a korhű helyreállító tevékenység megkezdése előtt tisztázni kell. Néhány jellemző, de még megengedhető eltérés: •$• a kerékpárok felsajtolási távolsága, a vezetéstávolsága, abroncs szelvénye feleljen meg az érvényes szabványoknak, •$* középnyomkarimás keréktalp-szelvény ma már nem alkalmazható, *v- griffin keréktárcsa nem alkalmazható, mert egyrészt hazai gyártó (Ganz Törzsgyár) ilyeneket 1964 óta már nem állít elő, másrészt az időközben bevezetett felfutós keresztezéseken a nyomkoszorúk kicsorbulhatnak, "v* az időközben egységesen bevezetett vörösréz munkavezetéket a sajtolt vaslemez Fisher csúszólap károsíthatja, *•• a HÉV járművekben korábban egységesítetten használatos Ganz, un. szöges lámpa144