A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Dr. Katona András - Lovász István: A magyarországi közúti - és helyiérdekű vonatok muzeális járműállományának kiválasztása, a műszaki emlékmegőrzés szempontjai 135

... 7. ábra A városi közlekedési állandó kiállítás eredeti járművei, előtérben a debreceni pótkocsi Helyérdekű Vasút megalakulásának 75 éves jubileumát egyik eredeti gőzmozdonyának helyreállításával szerette volna megünnepelni. A vonalak megnyitásához beszerzett 16 db. gőzmozdonyt az 1910-1914 években végrehajtott villamosítás miatt különböző vasutak és iparvállalatok részére eladták. Ezek közül több még a II. világháború után is üzemelt, így remény volt arra, hogy lesz még fellelhető példány. A KPM I. Vasúti Főosztály 7. szakosztálya iparvasúti mozdonykazán nyilvántartásának tételes átnézése és az egyes vállalatok megkeresése után kiderült, hogy már csak az egykori 4-es pályaszámú (StEG 1941 gy.sz./1887 év) mozdony van meg, amely időközben HUNGÁRIA nevet kapott, (az eredeti HARASZTI név helyett) (8. ábra). A különleges muzeális értéket képező mozdonyt a Közlekedési Múzeum védetté nyilvánította, tulajdonába vette és a múzeum hosszcsarnokában kiállították. A mozdonyt a BHÉV első vonala megnyitásának centenáriumára (1987. augusztus 7.) korhűen felújíttatta, és ismét nagy sikerrel közlekedett pontosan azon a vonalon, amelyre 100 évvel korábban beszerezték. (Közlekedett még egy alkalommal - a Közlekedési Múzeum felkérésére - a Közvágóhíd és Pesterzsébet között a Budapesten megrendezett IATM kongresszus alkalmából, 1987. szeptember 2-án.). Jelenleg a BKV Rt. Szentendrei Tömegközlekedési Múzeumában látható, de továbbra is a Közlekedési Múzeum tulajdonában van. Az időrendben a következő muzeális járműmentés a BHÉV-nél lényegében szintén "egyéni akció" volt. Az 1887, 1888, 1892 és 1896 években beszerzett, 1925 után Pl típusúnak nevezett személykocsikat már az 1930-as években selejtezésre érettnek tekintették, ennek ellenére 1964ben még 27 volt közülük üzemben. A teljes park selejtezését csak az M IX típ. jelű szerelvények 1965-1966-os forgalomba állítása tette lehetővé. Lovász István szakvéleménye volt, hogy a BHÉV legelső, l-es pályaszámú, a grazi Johann Weitzer gyárban épült kocsija feltétlenül muzeális célú megőrzésre érdemes, annak ellenére, hogy szolgálatának 78 éve során többször jelentősen átépítették, így a selejtezéskor már nem lehetett a gyártáskori állapotot visszaállítani. Nagy eredmény, hogy mindezek mellett is a csaknem teljesen korhű rekonstrukcióra a BHÉV első vonalának centenáriumára sor került. Ma ez a jármű is a BKV Rt. 140