A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Dr. Katona András - Lovász István: A magyarországi közúti - és helyiérdekű vonatok muzeális járműállományának kiválasztása, a műszaki emlékmegőrzés szempontjai 135

1. ábra A Budapesti Városi Vasút 1. pályaszámú villamos motorkocsija a Közlekedési Múzeum Kiállításában, az 1970-es években "...egyben tudomásul vette a Polgármester úr azt is, hogy a vasúttársaság az 1874. évből való történelmi nevezetességű 1. sz. gőzmozdonyt, 1 db. vágánnyal, 1 db. fogazott rúddal és a mozdonyra vonatkozó okmányokkal együt a Közlekedési Múzeumnak átadja." Visszaemlékezésekből úgy tudjuk, hogy a gőzmozdonyt a Közlekedési Múzeum intézkedésére annak idején el is szállították Szolnokra a tárolóhelyre. Ezzel szemben a világháború után már nem lehetett fellelni a mozdonyt, viszont a 4-es pályaszámú mozdony - az 1950-es évek elején - a Hámán Kató fűtőház (ma: Északi Vontatási Főnökség) víztornya közelében még megvolt. (2. ábra). A mozdonyról készült fényképfelvétel 810/6 x 9 számon található a Közlekedési Múzeum foto archívumában, de tévesen 14-es számot tüntettek fel a kartonon (3. ábra). A félreértés oka az lehet, hogy a mozdonyról a sárgaréz pályaszámokat már korábban eltulajdonították, így az azonosítás nem volt megoldható. Tény viszont, hogy a 4-es és 14-es mozdonyok között nagy volt a különbség, már csak abból adódóan is, hogy a 4-es mozdony budapesti pályára készült, míg a 14-es mozdonyt 1917-ben a Witznauer Rigibahn-tól vették meg használtan. Ezt a mozdonyt eredetileg az Arth Rigibahn részére gyártották, amely vasúton 250 ezrelék volt a legnagyobb emelkedő, ezért a hosszkazán tengelye feltűnően nagy szöget zárt be a pálya síkjával. A megőrzés időrendben következő eseménye az FJFVV (Ferenc József Földalatti Villamos Vasút) BSzKRt által 1934 évben végrehajtott rekonstrukciójával volt kapcsolatos, amikor is a vasút 20-as pályaszámú - teljesen egyedi konstrukciójú és díszesebb kivitelű - kétajtós (szalon) kocsiját nem újították fel. A sorozat többi egységét a vontatási feszültség felemelése miatt építették át. Később a 20. pályaszámú kocsi Közlekedési Múzeum részére történő átadásáról határoztak (4. ábra). Ugyancsak visszaemlékezésekre hivatkozva lehet megállapítani, hogy a járművet 1937-ben leszállították Szolnokra a Közlekedési Múzeum tárolóhelyére. Az 1940-es évek elején oly mértékben nőtt a földalatti vasút utasszáma, hogy a BSzKRt a 136