A Közlekedési Múzeum Évkönyve 9. 1988-1992 (1994)

III. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 403 - Dr. Frisnyák Zsuzsa: Udvari vonatok, királyi utazások 405

egy WC. Ezenkívül a hadsegédnek és a szolgának volt egy-egy szakasza a termes kocsiban. A király szalonjában íróasztal, szalonasztal, egy kényelmes alvófotel, két karosszék, egy szófa, egy ágy és egy dohányzóasztal volt. A kocsinak fékje nem volt, csak utólag szerelték fel Westinghause-fékkel. A kocsi 1896-ban beálló tengelyeket, 1899-ben villanyvilágítást kapott. A fűtést két függőkályha, később gőzfűtés látta el. A trónörököspár részére a MÁV 2 kocsit rendelt meg. Az egyik nappali, a másik éjszakai használatra készült. A nappali kocsiban két terem volt, egy öltöző WC-vel, egy szolgaszakasszal és egy zárt verandával. Az egyik terem Stefánia budoárja, a másik a házaspár közös szalonja volt. Ezt a szalont mint étkezőszobát is használták. Az eredetileg Hardy-fékes kocsit 1890 körül Westinghause-fékkel, később villanyvilágítással látták el. A gőzfűtést 1896-ban szerelték fel. Rudolf trónörökös és felesége, Stefánia hálókocsijában egy hálóterem (két kényelmes, egymástól középen elfüggönyözhető ággyal), két öltöző és egy kétszemélyes szolgaszakasz volt. A fűtést két függőkályha látta el. A Ringhoffer-féle vonat étkezőkocsiját egy 16 személyes étteremmel és egy büfészakasszal szerelték fel. A kocsin eredetileg nem volt fék. A fűtést két, kívülről kezelhető függőkályha biztosította. A Ringhoffer gyár 1885-ben József főherceg személyes használatára termes kocsit gyártott. A kocsiban nappali, hálófülke, veranda, öltöző és egy szolgaszakasz volt. A kocsin eredetileg kézi és Hardy-, 1890 után Westinghause-fék volt, a fűtést két függőkályha szolgáltatta. A kocsi 1898 körül gőzfűtést és villanyvilágítást, 1900 táján gázkályhát kapott. Az 1890-es évek első felében a magyar politikusokat és a MA V vezetőit egy új udvari vonat építtetésének gondolata foglalkoztatta. A meglehetősen költséges terv megvalósításának kétségtelenül lökést adott, hogy 1892-ben elkészült a hat kocsiból álló új osztrák udvari vonat. Az új osztrák udvari vonatba valamennyi, a korban ismert műszaki megoldást, technikai lehetőséget beépítettek, ill. felhasználtak. így pl. a vonaton a szolgálati kocsiból már telefonálni is lehetett a mozdonyvezetőnek. A MÁV Igazgatósága által 1894-ben a kereskedelemügyi miniszternek készített előterjesztése elindítja a később millenniumi vonat néven ismert új magyar udvari vonat építését. Az előterjesztők az új udvari vonat építésének szükségességét többek között a műszaki fejlődéssel indokolták. „A király Őfelsége utazásaira rendelkezésre álló 1. és 2. psz. kocsik rövidségüknél fogva sem nyújtják ama kényelmet, amelyek nagyobb utazásoknál ily díszkocsiktól méltán követelhetnénk." Az előterjesztés részletezi a MAV udvari kocsijait is. A „magas udvar és kísérete számára " következő kocsik állnak rendelkezésre: az 1. és 2. psz. termes kocsi a királyé, a 3. psz. termes kocsi az özvegy trónörökösnéé, a 4. psz. termes kocsi a trónörökös halála miatt a kíséreté, az 5. psz. kocsi étkező, a 30. psz. termes kocsi József főhercegé, a 6. és 7. psz., valamint a 8., 9. és 17. psz. kocsik a kíséreté. „Ennélfogva a kocsiépítés jelenlegi fejlettségét tekintve a szóban lévő kocsik szekrényei felépítménnyel (laternával) nem bírnak és beosztás és kiállítás tekintetében már elavultnak mondhatók. "

7 A MÁV ebben az időben a királyné utazásához külön kocsival egyáltalán nem rendelkezett. A MAV Igazgatósága ezért javasolja, hogy a király és a királyné számára egy-egy, nappali és éjjeli használatra megfelelően berendezett „amerikai szerkezetű (3 tengelyű) állvánnyal bíró " kocsit szerezzenek be. Forgalmi és technikai szempontból szükségesnek látják a nagyobb utazásokhoz, a kíséret számára 2 db kéttengelyű, forgóállványú nappali és háló gyanánt használható kocsi beszerzését is. Abból a célból, hogy a négy kocsi, ill. az udvari vonat lehetőleg egynemű kocsikból álljon, szükséges még egy forgóállványos étkezőkocsi beszerzése is. Ebből a javaslatból született meg két év múlva a legpompásabb magyar udvari vonat, a millenniumi udvari vonat. A MILLENNIUMI UDVARI VONAT A kereskedelemügyi miniszter hármas követelményt állított az új udvari vonat tervezése és kivitelezése elé. Az új vonat legyen magyaros jellegű, szemléltesse a hazai ipar fejlődését, s 'Országos Levéltár (OL) K. 229. 1897. 11. t. 47622. Bp., 1894. jan. 19. 409