A Közlekedési Múzeum Évkönyve 9. 1988-1992 (1994)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti tanulmányok 97 - Bálint Sándor: Magyaróvár és Moson környékének közlekedése 1925-1950 között 223

Mosonszolnokról, Halásziból stb. bevitték jelentkező utasaikat a mosoni vasútállomásra. A gépkocsi-közlekedés visszaesése révén a gyalogosok és kerékpárosok birtokba vették az úttestet. Korábban a dübörgő autók, a száguldó motorkerékpárok forgalma némileg fegyelmezte a gyalogosokat, az úttestről a járdára parancsolta őket. Ám a gazdasági válság idején az emberek az úttesten sétálgattak, a gyerekek ott játszadoztak. Országosan megugrott a balesetek száma. A kerékpárosok is összevissza cikáztak az utakon, Sattlerék tehetetlenek voltak velük szemben. Különféle felhívásokkal fordultak a biciklisekhez, de ezek a próbálkozások nem sok eredménnyel jártak, mert például nem tudtak magyarul, vagy nem olvasták a falragaszokat, nem hallották a kisbírók kihirdetéseit, vagy analfabéták voltak. Tény, hogy 1932-35 között sokan bicikliztek a városokban és a falvakban. A gyárak, üzemek, nagyobb üzletek előtt kerékpárállványokat állítottak fel, így oldották meg „parkolási " gondjaikat. Az autósok szidták a gyalogosokat, a biciklistákat és viszont. A győri tanfelügyelőség a balesetek csökkentésére, elhárítására utasította a tanítókat a gyerekek közlekedési oktatására. 1936 tavaszán a kerékpárosok már kerékpárutat kértek, például arra hivatkozva, hogy ők sokkal többen vannak, mint az autósok, őket is megilleti a biztonságos út. A helyközi vonalaitól megfosztott autóbuszüzem a gazdasági válság után alig tudott talpra állni, korábbi dinamizmusát már nem nyerte vissza. 1935-ben, 1936-ban 12 fordulóval szolgálta Magyaróvár és Mosón lakóit, akik már nagyon nem voltak megelégedve a működésével. A kocsik zsúfoltan közlekedtek, 1936 karácsonyán igen sokan lemaradtak az autóbuszokról, szidták az üzemet, a sofőröket, a kalauzokat, ám több kocsit még sem kaptak. Az összezsugorodott üzem, bár 1936-ban már 200 pengő nyereséget termelt, vegetált. Járművei elhasználódtak, régi vonalainak újraindítására nem is gondolhatott. A MAVART-ból lett MÁVAUT (Magyar Kir. Államvasutak Közúti Gépjármű Üzeme) vonaligényeit már kiterjesztette a Kisalföld területére is, bár autóbuszai egyelőre még 248 2. ábra. Barry autóbusz Budapesten a Vörösmarty téri végállomáson az 1930-as évek közepén