A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Tisza István: Rohonyi Lajos kutatásai a MÁV Szegedi Igazgatóság történetéhez 181

1952-ben: „.. .február 1-től a vésztői fűtőházi kirendeltséget és a makói fűtőházfőnökséget önálló fűtőház vezetőséggé szervezték át. Július 1-től a Kunszentmiklós— Tass—Dunapataj—Solt—Dunahíd bez. vonalakat a szegedi igazgatósághoz csatolták. Május 28-án a Lakitelek—Kunszentmárton rendes nyomtávú vasút vonalat átadták a forgalomnak. Szeptember 13-tól az osztálymérnökség elnevezés megszűnt és helyette a Pályafenntartási főnökség elnevezést kell használni." 1953-ban: „A vasúti forgalmi és kereskedelmi dolgozók utánpótlásának biztosítása érdekében Szegeden Középfokú Vasútforgalmi Technikumot létesítettek. Az iskola 1953. szeptember 1-én kezdte meg munkáját, és levelező hallgatói is vannak. Turnai Lajos szegedi igazgatót szeptember 1-tőla miskolci igazgatóság vezetésével bízták meg." 1955-ben: „Kiskunfélegyházán a Kiskunhalasi fűtőház mentesítése végett június 1-től fűtőházi kirendeltséget szerveztek." 1956-ban: „Budapest—Szeged között M 702, M 701. sz. motoros vonatpár közlekedett április 6—18-ig. Ezután a vonatpárt gőzmozdonyok vontatták. Nagy munka hárult a szegedi igazgatóság pályafenntartási, vontatási és forgalmi dolgozóira az 1956. évi tavaszi nagy dunai árvíz következtében, de minden vonalon kiválóan helytálltak. Szeptember 10-től gépkocsijáratokkal kapcsolták be a vasúti közlekedésbe a Dunapataj— Kalocsa—Baja vonalat. November 1-én a vasútpolitikai osztályt megszüntették." 1957-ben: „Február 1-től Vasúti Katonai Szállítási osztályt állítottak fel. November 1-től a szegedi Vasútforgalmi Technikum diákotthonát önálló szolgálati főnökséggé szervezték. November 1-től Kecskemét átrakón szertárvezetőséget létesítettek." 1959-ben: „A cegléd-vezsenyi keskenynyomközű vonalat június 1-től a budapesti igazgatósághoz csatolták. Október 1-től a Szőreg—Vedresháza közötti vonalon a vasúti forgalmat beszüntették." 1960-ban: „A gazdasági vasutakat a MAV-ba olvasztották be, március 31-től. Április 1-től a Dunapataj—Kalocsa—Baja vonatpótló járatokat az autóközlekedésnek adták át, a vasúti személy- és árudíjszabás érvényes. Október 1-től Békéscsaba—Békés között a kisvasút forgalmát beszüntették Bácsalmás—Csikéria és Bácsalmás— Olegyen között a vasúti forgalmat 1960. november 1-től megszüntették." 1961-ben: „Kecskemét—Rávágytér—Kecskemét—Átrakó között a kisvasúti forgalmat március 1-től megszüntették. Békés—Vésztő és Ludas—Vizesfás közötti vonalakon a forgalmat december 31-én megszüntették." 1962-ben: „Szegeden Felsőfokú Vasútforgalmi és Kereskedelmi Technikumot létesítettek, április 30-tól. Január 1-től a Bajai pályafenntartási főnökséget megszüntették, vonalait a Kiskunhalasi pályafenntartási főnökség vette át. A Kiskunhalas kiz.—Kiskunfélegyháza kiz. vonalat a Kecskeméti pályafenntartási főnökséghez csatolták." 1963-ban: „Július 1-től taxirendelés bevezetése egyes személyszállító vonatokon." 1967-ben: „Szolnokon MÁV Kórház és Rendelőintézet létesítése: július 10-től kezdte meg működését." Az Igazgatóság 1969. évi vonalhálózatát a 12. ábra mutatja be. Az Igazgatóság történetével kapcsolatos idó'rendi följegyzéseit ezzel az adattal befejezte Rohonyi. Néhány további följegyzését közöljük még röviden az alábbiakban: — Szegedi Vasutas Iskola címen oktatási havi folyóiratot szerkesztettek Szegeden. Elsó' száma 1926-ban, utolsó száma 1954. VIII. hóban jelent meg.

16 — A szegedi MÁV Nevelő- és Tápintézet 1896. szeptember 1-én kezdte meg működését. Helyi jellegű elnevezése „Bakteráj" volt.

17 16 KM archívuma. Témagyűjtemény, Rohonyi Lajos hagyaték. Följegyzések. 17 MÁV Hivatalos Lap, 1896. évi 27. sz. 77 498/AIa VI. 20. 217