A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Bálint Sándor: A BART története 1937-től 1947-ig 417

tettel egyelőre nem teljesíthető"

11 A pilisszentlászlói vonal beindulásával az utasok átszállás nélkül érkezhettek Óbudára. A BART-nak elkészült a zsámbéki új garázsa (13. ábra), amelynek területén kutat is fúrt a kocsik mosásának megkönnyítésére. Az áremelkedésre tekintettel a tisztviseló'knek egy havi fizetésüket előlegként kiadta, majd az anyavállalat döntése alapján később nem vonta le a fizetésükből, továbbá részleges bérrendezést hajtott végre; kb. 20 százalékkal emelte a fizetéseket.

78 A pótkocsiknak és a gázhajtású autóbuszainak köszönhetően a BÁRT 86 473 pengő haszonnal zárta az évet, s így a sok éve fennálló és egyre fogyó vesztesége 230 711 pengőre csökkent (14. ábra). A gondok 1943-ban halmozódtak. A sztálingrádi fordulat után az ipar, a közlekedés nyersanyag- és energiaellátása romlott. A MÁV a hadianyag-szállítások miatt csökkentette a személyfuvarozását; széntartalékai fogytán voltak. A közúti fuvarozó vállalatokra nagy feladatok hárultak — volna. Csakhogy sem a személyfuvarozók, sem a teherfuvarozók az igényeket — az ismert okokból kifolyólag — nem elégíthették ki. A BSZKRT további korlátozásokat léptetett életbe, már csak azért is, mert a katonaság a még üzemben tartott, elfogadható minőségű gumiabroncsokon közlekedő autóbuszaiból 34-et elvitt, sebesültszállításra.

79 A MÁVAUT szintén megszüntetett vonalakat, illetve járatokat, majd kénytelen volt az utasokat szelektálni: a katonákat, a behívottakat, a köztisztviselőket, orvosokat vette fel elsősorban. Ha a kocsi megtelt velük, másokat már nem szállíthatott. Gumiabroncs készleteinek kimerülése miatt az egyébként ikerkerekes járműveket szimpla kerekekkel járatta. A gyengébb minőségű utakon már nem közlekedett. Az általános áremelkedés folytán kb. 30 százalékkal felemelték ugyan az autóbuszok viteldíját, de hiába növekedett a bevétel, alkatrészt és gumiabroncsot nem kaptak érte.

80 A BSZKRT, a MÁVAUT főleg a gumiabroncs hiánya miatt bakra állította kocsiállományának egy részét, abroncsaikat pedig felhasználta. A szürketaxi érdekeltség a taxi-kocsijaival hasonló módon cselekedett. Bejelentette a miniszternek, hogy a taxiforgalmat már alig tudja fenntartani; ha 1000 db abroncshoz nem jut, a kocsiállománya töredékével szolgálhatja csak az egyre romló fővárosi közlekedést. A kért mennyiséget nem kapta meg. A kéktaxisok még rosszabb helyzetben lévén, a főváros valamennyi szakbizottsági ülésén, valamint a közgyűléseken számos panasz hangzott el a gyéren közlekedő taxikra. A motalkóm négy ízben is hoztak szigorító rendelkezéseket; főleg azok a szürke járművek maradtak üzemben, amelyek gázzal működtek. A BÁRT sem tudott gumiabroncsot szerezni, emiatt vonalainak, illetve járatainak jelentős részét leállítani kényszerült; rossz, gumikoptató utakra kocsikat nem engedett. Azonban néhány nagyobb forgalmú, beton, kockakő burkolatú vonalon részjáratok indítására kért engedélyt. A miniszter hozzájárulásával 1943 második felében Gyálliget—Pestszentimre, Pestszenterzsébet—Budapest Szent István kórház, Pestszenterzsébet—Magyar utcai villamos megálló között megjavította a közlekedést (15. ábra). A részvénytársaság az 1943. év üzleti eredményeiről a közgyűlésnek fogalmazott jelentésében — többek között — azt írta, hogy

81 „...az 1943. évben a kereskedelem és közlekedésügyi minisztérium utasításának megfelelően további járatokat voltunk 77 F. L. 1204. 2. doboz. eng. és levelek dosszié. 7

« F. L. XI. 1204. 3. doboz, adóbevallások. »F.L.XL 1519. ig.jkv. 1943. 80 F. K. 1943/34. 799. p. sí F. L. XI. 1204. 2. doboz, zárszámadások II. 459